全球民航业，特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域，都是大规模、大兵团作战。 以中美欧为例，都在发展中、兼并重组中形成了四大航空集团。
中国：国际航、东方航、南方航、海南航美国：达美航、联合航、美国航、西南航欧洲：汉莎航、国际航、法荷航、瑞安航
那中美欧第五大航空公司呢？大家可能也说不上来。因为前四大规模相差不大，到了第五规模一下子就掉了很多。
规模小了，市场地位、品牌声誉、竞争力也跟着下降。
疫情期间，许多航空公司破产倒闭，但我们发现活不下去的都是小航司。
现在虽然民航业已经复苏，但是许多小航空公司的日子并未好过多少。
美国、欧洲民航业兼并重组仍在继续。
欧洲民航业：
德国汉莎航空准备以3.25亿欧元收购意大利航空41%的股份。
英国国际航空拟以4亿欧元收购西班牙欧罗巴航空。
美国民航业：
阿拉斯加航空收购夏威夷航空。捷蓝航空收购精神航空。
只有中国民航不为所动，小航司都在硬抗着。
无论谁在收购，欧洲民航业格局变化不大。
但美国民航业就不同了，目前四家航空公司机队规模：
阿拉斯加航空315架
捷蓝航空288架
精神航空206架
夏威夷航空63架
无论是捷蓝航空，还是阿拉斯加航空收购成功了，谁就是第五大航空集团。
尤其是捷蓝航空，如果收购了精神航空，规模一下子就上升到500架左右了。
不过无论是美国，还是欧洲，都面临着反垄断调查问题。
捷蓝航空更是如此。
当初捷蓝航空为了收购精神航空，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了精神航空股东，并达成了收购协议。一旦交易达成，捷蓝航空将成为美国第五大航空集团。
不过，美国政府不干了。
我们知道，拜登政府一直被居高不下的通货膨胀搞的焦头烂额，在与特朗普对决的民调中也处于下风，其中最大因素就是老百姓对物价走高的不满。
因此，拜登政府一直对航空业的合并持强硬立场，并认为这笔交易将提高消费者的机票价格。
达美航空、美国航空、联合航空、西南航空的市场份额就高达80%左右，再来一个第五大航空，美国人民的低票价需要恐怕再也没有了。
毕竟疫情以后，美国民航业的机票价格是一涨再涨。
拜登表示，“合并将迫使数千万美国人支付更高的票价，选择更少”，并称阻止合并的决定是“美国消费者和竞争的胜利”。
拜登政府已采取反垄断行动和其他执法措施，试图降低多个行业的价格。1月16日，美国马萨诸塞联邦地区法院威廉·G·杨阻止捷蓝航空38亿美元收购精神航空的交易，声称：
这笔合并将扼杀竞争、损害消费者利益并在整个行业层面推高票价。
虽然，捷蓝航空与精神航空联合发表声明表示不同意美国地方法院的裁决。
但捷蓝航空已经打了退堂鼓。
捷蓝航空首席执行官Joanna Geraghty在一份内部报告中告诉员工：
鉴于联邦法院的裁决和司法部的持续反对，短期内推进合并的可能性极低。即使这项裁决在上诉中被推翻，我们也看不到在规定的7月24日最后期限之前获得监管机构批准的途径。事实上，捷蓝航空的高管私下里对交易受阻表示宽慰，因为精神航空的财务状况正在恶化。
即便两家公司在反垄断斗争中获胜，捷蓝航空也将考虑在与精神航空的合同中使用“重大不利变化”条款，以精神航空的业绩下滑为由退出交易。在这情况下，捷蓝航空和精神航空决定取消取消合并协议，这两家低成本航空公司表示，在法官以反竞争为由否决了该交易后，已没有前进的道路。
美国总统拜登称赞政府成功阻挠捷蓝航空和精神航空的并购交易。
根据协议，捷蓝航空将支付精神航空6900万美元违约款。
但这对精神航空来说，显然不足以应付当下的困境。
2023年，美国的航空巨头们虽然赚得盆满钵满，但规模小一些的航空公司日子并不好过。
比如精神航空2023年营收53.6亿美元，净亏损4.47亿美元。
一些分析师甚至认为，如果不能支撑财务状况，精神公司可能面临破产。
对于小航空公司来说，只有两条路可走：
不是接受重组，加入大型航空集团中
就是破产倒闭，彻底退出市场
这是全球民航业的发展规律，我国民航业也不例外。
只是许多年来，我国民航业，自没有破产，更没有整合，大家都不为所动，行业持续内卷，大家都这样耗着。
恐怕对员工没好处，对股东没有好处，对行业发展也没有好处！
