此前，翼哥曾在文章写出，春秋航空是民航业的盈利之王。
实际上，这样的表述极不准确。
因为这并不包括港澳台地区的航空公司。
因此，只能说春秋航空是除了港澳台地区我国最赚钱的航空公司。
最近，香港地区的国泰航空公布了2023年业绩，令人大为震惊。
2023年，国泰航空：
营业收入945亿港元，折合人民币856.2亿元。
营业利润达151亿港元，折合人民币137.1亿元。
净利润为98亿港元，折合人民币88.72亿元。
这是春秋航空净利润的4倍多。
这也创下了国泰航空2011年以来的利润新纪录。
也成为了在中国所有航空公司中的盈利之王！
高达16%的营业利润率，10%的净利率，国泰航空的盈利能力简直让人瞠目。
这还是在香港民航市场还未完全恢复到2019年的水平下取得的，国泰航空业绩太让人惊讶了。
如果看两个数据，就更加吃惊了。
一是客运恢复2019年的70%。
2023年，国泰航空客运航班恢复至2019年的70%。
国泰航空旅客运输量1799万人次，恢复到2019年的51%。
二是货运收入下降16.2%。
2023年国泰航空的货运收入256亿港元，同比下降16.2%。
也就是说，但生产数据而言，都远远没有恢复到昔日最好水平，但国泰航空还是取得了利润纪录。
不过，经历三年疫情影响后，香港旅游需求大幅飙升，造成全球供求失衡的特殊现象，收益率大幅上升。
强劲的客票销售和高票价弥补了航空货运的下降，2023年收入945亿港元，同比大增85%。
其中欧美航线的火爆成为关键，运力投入占到近五成，客座率均超过90%。
这种情况下，能创下历史最高的盈利纪录，只有一个原因：
供不应求，票价大涨，利润大增。
说实话，不要说四年前，即便是一年前，也不会想到。
四年前的2020年，国泰航空巨亏216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元。
在这种情况下，香港政府与股东方联手驰援419.5亿港元，其中：
港府292.5亿港币
太古53亿港元
国航35亿港元
卡航12亿港元
其他股东17亿港元。
这样的救援方案，可谓史无前例。
这几年来国泰航空更是负面新闻不断：
关闭港龙航空
某副机长参与乱港暴力活动
员工泄露港警航班信息
某机长通过飞机广播宣传支持乱港暴徒
空乘人员一直歧视说普通话的旅客
机组人员违反防疫规定外出，致使香港暴发第五波新冠疫情
直至去年的毛毯事件爆发
...
翼哥错误的估计，在这种情况下，国泰航空很难恢复往日的辉煌。
谁曾想到，仅仅一年之后，国泰航空就宣布了创纪录的利润。
想到国内的多数航空公司还在亏损，尤其是几大航空巨头还在亏。
说实话，翼哥对国泰航空有一种复杂的心理。
一方面耿耿于怀，因其大股东是英国太古，被英方资本控制。
另一方面确实佩服国泰航空的经营管理水平，这家老牌航空巨头，历经70多年，遭遇多次跌宕起伏，仍然屹立于全球航空业的顶端，从某种意义上来说，值得我们学习和深思的东西太多。
前几天写了一篇国航董事长在政协的提案，引起了争论和热议。
事实上就是如此，国泰航空占据了香港市场超过50%的份额，才能主导市场，把控航空枢纽中心的大局。
实际上，国泰航空的地位也不是天然就拥有的，也经历了漫长的发展，通过合作、兼并、打压等多种方式才取得了今天的市场地位。
这么多年里，国泰航空相继收购了：
华民航空
香港航空
港龙航空
香港快运
部分航空公司在其压力下不得不放弃了在香港组建航空公司的念头。
建议国内航空巨头们，一方面需要积极争取政府方面的支持，另一方面自己也需要主动出来勇担整合民航业的责任。
当然，最近有传言说：
国航试图收购国泰航空
假如成真，这才是大手笔！
香港的天空才真正回到咱自己手里！
