什么样的车才是安全的？
有人说，钢板越厚车越安全。
这可能是汽车安全中最大的误区。
直至今日，很多人买车时候还会敲敲车门，根据声音来判断够不够厚。
可事实上，钢板的厚度和安全间的关系真不大，决定安全的是车身结构！
看过赛车比赛的网友肯定有印象：当一辆赛车在高速行驶时发生碰撞，场景非常可怕，车辆翻滚多圈，车身覆盖件支离破碎，我们都觉得这个车手肯定完蛋了，但过了一会儿，车手自己却能安然无恙的从车中爬出来。
为啥？因为赛车装有防滚架！能保证车手所处的空间不受到挤压，加上5点式赛车安全带和赛车座椅的固定，车撞毁了，但是人没事。
普通民用汽车当然没有防滚架，但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同，从全球各大权威的安全碰撞测试来看，车辆的安全表现如何，同样在很大程度上取决于车身结构。
有人说，车辆在事故中损坏就不安全。
很多网友喜欢拿车祸的案例来讨论车辆的安全性。
这其实并不科学，因为每一次车祸都有具体的不同条件，比如速度、碰撞角度等等。
只要速度够快扑克牌也能切开玻璃瓶，但你能说，扑克牌本身硬度很高吗？
而且安全，从来都是对人而言，车辆的受损程度不叫安全，那是财产损失。
还有人说，合资车安全。
其实这也是一个误区，在美国IIHS的测试中，思域曾获“优秀”的评分，但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅获得了“及格”的水平。
▲相同的测试项目及标准，美版和国产的成绩却有天壤之别，不禁让人怀疑，同一辆车，是否用了两套安全标准，这其中是否有水分？
汽车安全不是静态的，是紧贴着社会发展而发展
还有一个月，C-NCAP 测评规则（2021年版）将正式实施。这意味着2021年后参检的车型，将面临更严格，更细致的安全碰撞标准。
其实，C-NCAP自2006年发布以来，每三年会进行一次规程改版，每次改版都会进一步收紧碰撞考核标准。
在海外，汽车安全碰撞标准也在不断演变。比如美国IIHS的测试，2012年把25%小面积偏置碰撞列为必考项；2017年引入大灯测试；2018年又新增了副驾侧25%小面积正面碰撞测试。
