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托马斯·谢弗还表示，品牌必须保持整个汽车系统的一致性，不仅要得到客户的认可，还要让客户了解公众在表达什么。
对于已经走了近六年的ID就公众提出改名而言，引起了业界的关注。毕竟，大众作为大型汽车制造商之一，改名并不容易，尤其是品牌重视的电动汽车行业。
ID.系列家族登场
从历史的角度来看，大众汽车的发展可以简单地分为三章。甲壳虫车型为大众奠定了基础，高尔夫车型将其推向现代汽车市场，而ID车型代表了大众对未来汽车市场的探索。
事实上，“ID这个词没有什么特别的意义。大众之所以把电动车命名为ID它主要表达了两个含义：一是智能设计、身份识别和前瞻性技术，二是象征零排放、自动驾驶、直观操作和个性化网络。
大众早在2016年巴黎车展上ID该系列车型首次亮相。直到2019年，大众ID第一款系列车型——ID.3正式推出。因此，该车型系列的每个成员都有ID名字。ID.3售价在3万欧元左右(按当时汇率续航里程约22.8万元，将达到550元km，最高时速为180km/h。
然后公众又推出了ID.4和ID.6车型，尤其是ID.4在推出的第一个月就获得了欧洲同级销冠。
在欧洲市场取得巨大成功后，滴滴驾龄不够居然通过了立即想打开中国新能源汽车的大门。
与传统汽车公司小心翼翼地推出一两款纯电动产品不同，大众一口气在中国推出了五款纯电动汽车。2021年3月，首次交付欧洲爆款ID.4.分别对应一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X；6月份又推出ID.6，分别对应一汽大众的ID.6 CROZZ与上汽大众ID.6 X。四个月后，公众再次推出ID.3，由上汽大众运营。
从名称上也可以清楚地看出，中欧区域名称不同。在国内市场，除了ID.三外都在后面加了CROZZ和X区分。但是在欧洲市场，ID该系列直接在后面添加数字，没有后缀。
众所周知，ID.三定位紧凑型车，ID.4定位紧凑型SUV，而ID.6定位中大型SUV。商标最重要的功能之一是区分不同企业和商品之间的差异，从而加深消费者对品牌的认知。欧洲电动汽车的名称不清楚，这将直接导致用户在购买过程中定位模糊。
公众可能意识到了这个问题。据报道，欧洲的未来SUV车型可能会遵循中国市场的命名规则，并在数字后添加X等待，以显示它SUV的身份。
在行业看来，一旦定位不明确，最直接的影响可能是销售。因此，对于中欧市场的大众品牌来说，改变甚至统一名称不仅可以明确品牌定位，而且可以更好地为两个市场服务。
中欧市场两手抓
去年，公众发布了NEW AUTO 2030年转型计划。根据计划：2026年，纯电动汽车在新车中的比例将达到四分之一。大众预计到2030年生产将占40%，纯电动汽车将占60%。未来五年，计划投资将达到1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动旅游和数字相关技术。
大众汽车转型如此之大，离不开中欧汽车市场。滴滴驾龄不够居然这样通过了今年前三季度，大众汽车共售出36.64万辆纯电动汽车，同比增长25%的销量比去年同期高出4.2%1.8个百分点。欧洲市场仍然是大众最大的纯电动汽车销售区，共售出21.19万辆，占大众纯电动汽车总销量的58%。
