我看了下今年国铁集团发出的数据，2020年铁路春运全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，增长8%，日均发送旅客1100万人次。到2019年末，铁路建设预计全年将投产50个项目、新线超过7000公里，全国铁路营业里程将达13.9万公里，其中高铁3.5万公里，稳居世界第一。然而现实却是线路车次增多了，坐车的人也随之增长了，间接导致今年春运抢票的形势也非常严峻。不少社会学家认为，春运是特定历史时代的产物。"春运"一词，最早出现在1980年的《人民日报》，经过了三十多年的时光，"春运"一词虽然没有改变，但许多细节、内涵都已被发展中的中国、变迁中的时代所改变。
每年的春运"大迁徙"，都是一场没有硝烟的战争，从"抢票"开始，到人挤人进站，再到人头攒动的候车室，还有那大包小包的年货与行李，路程远的人，更要想尽办法换票转程，遭受双倍春运"碾压"。即便抢不到火车票，为了春节回家团圆，不少人会选择咬咬牙买高价飞机票、到处找人拼车回家、忍受日晒雨淋地"千里骑摩托"。辛苦在外打拼了一整年，却还要在春节这个喜庆的日子前遭一场罪，别提多让人憋屈了。尽管存在万难，但是此前大众对回家过年并没有太强烈的负面情绪，回家过年是中国人的信仰，也是对中国人的考验。
即便历经"千难万险"回到了日思夜想的家，等待我们的也远不止亲情的温暖，还有许多亲切的"问候"：升职了吗？年终奖发了多少？找到对象了吗，要不妈给你介绍一个？在城里也买不起房，要不回来考个公务员算了等等，"薛定谔的春节"让人逐渐喘不过气来：即时你再努力，你说你每天加班，在他们眼里仍然就是可怜的打工者，他们不会在乎你在为自己梦想努力，他们也不会认同你繁忙的个人生活，只要是不是编制，不是国企，在他们眼里都是一个德行，你在大城市的骄傲和体面，只要一回家，就会被完全击碎。我们慢慢发现"年"不再是那个"年"，"家"不再是那个"家"，出门在外打拼的我们，没有成为自己想象中的样子，我们因为对自己失望，所以也害怕家人对我们失望，"恐归族"就此而来。
值得庆幸的是，反向春运这一新趋势有望成为解决"春运拥堵"和"恐归烦恼"的两大难题的良药。我们明白，"恐归族"不是不想过年，只是不想回到那个将自己"打回原形"的老地方。恐归的人们，内心也许最渴望回到一个无忧无虑的家——这个家可以在故乡，也可以在大城市。选择反向春运，绝不用担心买不到票，不断加开的春运临客列车，便是反向春运的最佳保障。除了充裕的票源，不少航空公司的春运反向航线还有非常优惠的价格。将父母、孩子接来城里过年，不仅可以选择更舒适的出行方式、更充裕的出行时间，还能顺便来大城市旅行一趟，体验难得的"空城"时光。名正言顺地逃离亲戚们的"问候"和同学之间的"攀比"，就是和父母在一起过一个干净清爽、温暖祥和的团圆年。春节旅行等更多样的"新春运"方式也逐渐流行。春节将成为国人的"全球黄金周"，涉及100多个出发城市，到达全球60多个国家，去年春节期间接待游客的数量预计近4亿人次。其中，"家庭游"无疑是春节旅行的"主角"，在出境游人群中，70%是带孩子或父母出行，80%会选择中高端旅游产品。
"此心安处是吾乡"。"反向春运，阖家团圆"的这种春节团聚方式正在书写中国人团聚的新形式。未来，"春运"也许还会有更多新面貌，但唯一不变的，必然是我们与亲人团圆的期盼。（文/王敏）
