纵观国内自主品牌的硬派越野车，从最初的仅仅是“有”，到如今的走向成熟，并且已经衍生出不同取向与属性的多元化越野车市场了。今天这台短轴版的BJ40 SE，就是其中标榜灵活与乐趣的代表。
在国内，BJ40系列车型的改装方案与改装风格林林总总，从张牙舞爪的夸张派，到低调内敛的实用派，更有追求极致的，全车上下只留了个BJ40的车壳子。
这台墨绿色的BJ40 SE走的则是原车风格的实用路线。
车头的MR前杠保留了原车的标志性日行灯，并用贴合前脸的线条勾勒出更硬朗的视觉效果，在提升车辆接近角的同时，也增加了防护性。
前杠内置了一台WARN 10000磅绞盘，作为这台BJ40的“第五动力”绰绰有余。
前杠上方的“小牛栏”则可用于固定辅助灯具和车台天线。当然，也能将其单独取下，让前脸部分变得更具“整体感”。
后杠采用了与前杠相呼应的“凸”字型设计，为原车后雾灯让位。梯形分体式结构与立体收缩的线条维持了简洁的车尾外观，当然最重要的还是提升了离去角，以及加强了防护性。
在功能性上，这条后杠保留了原车的两个拖拽点，并预留了方口拖钩的固定位置，测距雷达和摄像头也被移植了过来。
百路驰KO2全地形胎选用了265/70/R17的主流尺寸，搭配最近很火的BEAST防脱轮圈，在不给原车传动系统带来过多负担的前提下，提升了通过性以及低胎压行驶时的可靠性。
轮拱内隐藏着来自ATLAS的升高氮减。相较原车避振器，油气分离的氮气避振可提供更强的阻尼控制，在崎岖路况下拥有更稳健的车身姿态与更扎实的操控性。而高效的散热性能也保证了它在持续高强度工况下的耐用性。
这款ATLAS避振器还拥有压缩阻尼的调节功能，可根据不同地形、载重情况或驾驶习惯进行调整。
车辆升高后，一同更换的还有前上支臂、后止推杆、小连杆等一系列悬挂部件，从而将悬挂几何校正回合理的范围之内，并确保它们在全行程段都能正常运作。
底盘还安装了短轴车型专用的70L副油箱，续航里程得到了翻倍的提升。
后挂备胎也是BJ40的招牌之一，但在更换了更大更重的备胎之后，原厂的尾门合页很可能在长期颠簸下不堪重负，因此这台车还安装了一套MR的加强备胎支架。
在增加合页强度的同时，支架的备胎固定位置还可以上下调节，最大可兼容直径33英寸的轮胎。
备胎后方还有向上延伸的辅助灯支架，可在夜穿时用于后方补光。
打开后备箱，防滚架上固定着ARB的双缸气泵，这个位置不仅散热好，进气也清洁。控制开关通过支架集成在气泵下方，操作十分方便。
