疫情以来，汽车芯片供应短缺已成为全球共性问题。车企缺芯，宛如被扼住了命运的咽喉，直接导致减产和收益受损。
据外媒报道，受全球半导体芯片短缺的影响，通用汽车将延长北美减产计划。通用汽车表示，其位于密苏里州Wentzville的组装工厂将在3月29日至4月5日停产。此前，通用汽车已有多家工厂处于停工状态，停工时间还将继续延长。通用汽车发言人David Barnas称，今年获利可能减少多达20亿美元。
2019 年 12 月 13 日，通用汽车的一名员工在密苏里州温茨维尔的汽车制造商工厂工作。摄影： Melissa Vaeth
就在上周，全球主要的半导体芯片厂商瑞萨电子（Renesas）位于日本茨城县那珂市的工厂发生火灾，对于本就紧张的芯片供应市场，这场火灾无疑是雪上加霜。
受制于芯片的车企不止通用，福特、本田、丰田、沃尔沃、大众等车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。
24日，现代和起亚宣布也可能会在4月份停产，两家公司目前只有两到六周的车辆半导体库存。为应对关键计算机芯片短缺和中国汽车销量下滑的问题，现代汽车发誓要将SUV的销量提升50%，以提高盈利能力，抵御风险。
图源：美联社
就如今的全球芯片供需状况来看，芯片短缺问题只会愈演愈烈。相关研究指出，中国汽车制造商90%以上的芯片仍然依赖进口，自供率不足10%，芯片危机为汽车产业的供应链安全再度敲响了警钟。
早在去年12月，中央经济工作会议就提出，增强产业链供应链自主可控能力是2021年经济工作的重点任务之际。
3月24日，工信部副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会，他指出，汽车芯片既是关乎产业核心竞争的重要器件。要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。
对于自主品牌而言，自主研发是化解芯片危机、实现供应链自主可控的根本途径，但这是一项长期的任务。可以预见，未来很长一段时间，打造安全的产业链供应链是汽车产业一项重要工作，这既是挑战，也是机遇。中国的汽车制造商们若想在电动汽车领域真正实现弯道超车，芯片问题不可回避。
