紧凑级SUV市场向来都很饱和，尤其是合资SUV车型，但是如果能够用中型SUV的诚意去卖一个紧凑级SUV的价格，那我想肯定这款车子还不错，如果再挂上一个日产logo，那就更棒了。
日产奇骏，它的标签有很多，一个经济实用的SUV车型，在国内的市场中常年霸榜，20万级合资SUV车型的销量常年上榜，经典日系SUV代表等等，这些曾经给人们留下的印象，现在似乎要改变了。
近日有消息称，日产旗下全新奇骏车型将会采用1.5T三缸发动机，看到这样的消息，我不禁在想，难道日产是觉得自己在国内的市场中表现太好了？
不少厂家在国内采用三缸发动机之后，都已经有了非常明显的销量下滑。通用汽车旗下的别克英朗在用上三缸与换上四缸之后的表现截然不同。福特汽车现如今依然深陷三缸发动机泥沼，无力回天。
在面的如此多的实例面前，大家显然已经对三缸发动机失去了信心，而事实也证明了三缸发动机的保值率与耐久性都不如四缸发动机，即便是福特旗下已经获得沃德十佳发动机称号的1.0T发动机，也无法令人们满意。
那么日产为什么还要这么头铁，非要推迟三缸发动机呢？
日系品牌进入国内这几十年来，一直一来都被人们“歌功颂德”，尤其是在保值率与燃油经济性方面的表现，日产品牌在国内与东风汽车合作，旗下日产轩逸拥有相当出色的表现，这无疑给了日产品牌蠢蠢欲动的勇气。
说白了，日系品牌还是吃亏少，想碰碰运气。
在全球范围内，敢于采用三缸发动机的品牌不多，尤其是在主销车型上采用三缸发动机车型的品牌，从别克英朗三缸换四缸的做法中我们可以看出，其实并不是英朗产品力不行，而是大家太在意三缸发动机的存在。
其实换个角度来看，从用户角度出发，中国老百姓对于日产品牌认可度不低，单纯从品牌信赖度出发，或许有很多朋友会考虑全新日产奇骏，毕竟它的颜值也挺高，但全新福克斯的颜值也不低，底盘调价对于福特来说也是手到擒来，所以一台三缸发动机足够说明了一切。
我们在这里还是要说一下这台发动机的具体参数，这次日产奇骏搭载的1.5T 三缸发动机， 代号为VC-TURBO，与天籁上的2.0T发动机相同，拥有可变缸技术，能够实现压缩比14：1和8：1的智能切换，从而实现油耗的降低与动力的兼顾。
这台发动机的最大功率为204马力，峰值扭矩可以达到300牛·米，典型的三缸机参数，传动部分大家已经很熟悉了，依旧是日产旗下的CVT变速箱，并且该车配备四驱车型。
但其实这款“VC-TURBO”发动机并不是没有任何问题，出现在天籁上的2.0T发动机就被网友爆出，因为车辆在冬季低温状态下，会偶尔出现水温无法上升，空调也无法输出暖风，给用户带来一定困扰，即便是换上节温器也无法解决这类问题。
其实不论技术到底有多先进，我相信中国消费者对三缸发动机的态度就像是对待高颜值车型一样——只要好看问题不多，就能买；只要是三缸，不论多好看，就PASS。
不得不说，日产在国内的市场中过惯了好日子，日产轩逸一上市便成功卫冕销冠，虽然现在只有日产轩逸这款车一枝独秀，但显然日产还是缺少在中国市场中的毒打，想要再次用三缸机来挑战中国用户的底线。
这种做法显然太过于幼稚，要知道通用和福特已经用十分惨痛的代价来证明了三缸机在国内的市场中行不通，而丰田也只是通过在部分车型上使用三缸机来试探市场的态度（销量并不理想），而日产也走上了这条不归路。
如果说丰田，福特以及通用都是为了品牌的发展才推出三缸发动机，那么日产汽车或许是因为头铁想试试市场到底是否会对它喜爱，到底新奇骏的表现如何？我们拭目以待。
