来源：看航空
12月22日，俄罗斯国家技术集团公司宣布，搭载新型“177”发动机的苏-57战斗机已成功完成首飞，这标志着俄罗斯最先进战机的研发进程迈出了重要一步。该公告发布在俄罗斯国家技术集团公司的官网上，此举标志着配装新型发动机的苏-57战机从台架和地面测试过渡到由联合飞机公司（UAC）和联合发动机公司（UEC）牵头的联合飞行测试阶段。在第五代战斗机对火力投送和威慑战略至关重要的当下，苏-57战斗机新动力装置的集成备受关注。俄罗斯方面不仅将此举视为一项技术里程碑，更将其视为俄罗斯工业韧性和未来战斗机出口定位的标志。
据俄罗斯国家技术集团称，联合飞机公司和联合发动机公司的专家已开始对“177”型发动机进行飞行测试。该集团报告称，试飞过程正常，发动机运行在“在常参数范围内”，证明了其在飞机上的运行可靠。俄方称“177”型发动机是为第五代航空系统设计的，与上一代发动机相比，在所有运行模式下均降低了燃油消耗，并延长了使用寿命。联合发动机集团公司旗下“礼炮”设计局总设计师叶夫根尼·马尔丘科夫强调，新材料和创新设计方案使新发动机相比以往的发动机，技术性能显著提升。他表示，此次首飞标志着联合发动机公司与联合飞机公司就搭载新发动机的苏-57战斗机开展联合飞行测试工作正式启动。
根据联合发动机公司在2025年迪拜航展上公布的数据。“177”型发动机的基本参数如下：
从作战角度来看，升级到“177”型发动机将为苏-57提供切实的性能提升空间。正如官方所述，更高的加力推力可以转化为更好的爬升率和加速性能、更高效的空战能量管理，以及在性能影响更小的情况下携带更重的内部武器载荷的能力。在整个飞行包线内降低燃油消耗和延长发动机寿命，有助于延长在场续航时间、提高远程任务效率并降低全寿命周期运营成本，这些因素对于俄国内用户和出口用户而言都日益重要。
苏-57的“177”发动机加力推力为16000千克力（约157千牛），其推力级别与F-22的普惠F119发动机相当，后者加力推力通常约为35000磅（约156千牛）。相比之下，F-35的F135发动机加力推力更高，约为43000磅力（约191千牛），使其在更轻的单发机身上拥有明显的动力优势。在欧洲第四代和4.5代战斗机中，诸如欧洲“台风”战斗机的EJ200（加力推力约90千牛）和“阵风”战斗机的M88（加力推力约75千牛）等单台发动机的动力明显较低。
在战略和工业层面，“177”型发动机的首飞被视为俄罗斯致力于将第五代空中作战能力完全建立在国产技术基础之上的重要举措。俄罗斯国家技术集团表示，联合飞机公司目前正在实施一项扩大产能的计划，旨在增加苏-57战斗机向俄罗斯武装部队的交付量，并“积极向国外客户提供出口型苏-57”。该公司补充说，该型战机在国外引起了广泛关注，并声称出口交付已经开始，但官方文件中并未透露客户或具体数量。俄罗斯国家技术集团旗下众多企业参与了该型战机的生产，涵盖机身、航空电子设备到发动机研发等各个环节，这进一步表明，尽管面临国际制裁，俄罗斯仍致力于保持对关键技术的自主控制。
对于那些难以获得西方第五代战斗机的国家或潜在买家而言，配备“177”型发动机的苏-57战机被视为获得先进空战能力的一种途径。对于北约及其盟国而言，这一进展将被视为衡量俄罗斯将研发成果转化为批量生产战机的速度的重要指标，这些战机能够维持或增强其远程打击和空中优势态势。
苏-57战斗机搭载“177”型发动机的首飞，其意义远不止于验证新型动力装置，它更标志着俄罗斯第五代战斗机项目正迈入一个新阶段，发动机和机身将作为一个整体作战系统进行同步发展。通过结合实战经验、持续升级的武器和机载电子设备，以及俄罗斯自主研发的高推力、高效率发动机，俄方表明其意图是将苏-57保持在空军战略的核心地位，同时更加积极地将其推向出口市场。 （航柯）
