近日
成都轨道交通30号线一期工程
顺利实现全线“短轨通”
为后续机电安装及系统工程施工
创造了有利条件
向全线按既有目标实现开通初期运营
迈出了坚实的一步
小科普：什么是短轨通？
轨道建设过程中，“短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道，当这些钢轨无缝焊接后，就实现了“长轨通”。作为铺轨作业的标志性节点，“短轨通”目标的顺利实现为后续专业施工、车辆调试等环节创造了施工条件，也为接下来的全线“冷滑”、“热滑”、空载试运行和开通初期运营奠定了坚实基础。
工程示意图，仅供参考成都轨道交通30号线一期工程起点为双流机场2航站楼站，终点为龙泉站，全线呈西南～东北走向，横跨双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区。线路全长约28km，设车站24座（均为地下站）、高碑坝车辆段一处。线路建成运营后，对加密城区南部轨道网络、支持双流机场临空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求、持续改善城市生态环境质量等均具有重要意义，进一步为市民乘客带来更加便捷的出行体验。
铺轨是土建与机电施工的纽带
起着承上启下的关键作用
也是交叉作业、安全管理的重难点阶段
30号线一期工程铺轨过程中有何难点？
又是如何克服的？
快来一起看看吧！
30号线一期全线铺轨长度为76.6km，其中正线59.9km、车辆段16.7km，单开道岔90组、交叉渡线6组。
30号线一期高碑坝车辆段该线路穿越中心城区，站点之间距离近、隧道区间之间的坡度较大，转弯急。为确保高标准、高水平完成铺轨目标，成都轨道集团统筹参建各方反复研究讨论，全面梳理轨道工筹，为30号线一期“量身定制”了专项施工方案。
在铺轨施工过程中，建设团队积极跟踪掌握土建施工进度，提前协调场地移交，不断调整优化施工组织和资源投入，有力保障了轨道施工多点并进、全面开花的施工目标。
建设团队制定科学有效的施工技术方案和组织方案，精准评估及管控资源投入密度，根据工程进展情况，不断加大30号线一期工程铺轨施工投入，先后展开了8个铺轨基地、13个作业面的施工，投入门式起重机、轨道机车等大型设备69台（套），在施工高峰期，近千名施工人员奋战一线，确保安全优质地完成30号线一期铺轨施工。
为抓好过程管控，在30号线一期工程铺轨施工中，成都轨道集团通过科技助力，确保施工质量，充分运用“智慧云轨行区调度指挥安全管理平台”进行实时监控、智能调度，优化了全线轨行区各专业施工组织，保障了施工期间轨行区安全管理可控。
30号线一期成型轨道铺轨施工质量直接决定了运营后乘客的安全度、舒适度。为确保工艺达标，建设团队严格控制铺轨施工各工序质量，应用轨排拼装台位、卸料斗车、道床标高控制装置、防迷流端子安装控制定位工装等工艺工法，助力高质量施工。
同时，通过在轨道结构上安装减振扣件、橡胶减振垫浮置板、橡胶弹簧和钢弹簧浮置板等多种减振设备，大幅度降低了车辆通过线路时产生的振动噪声影响，也提高了该线路的运行平稳性和后期开通初期运营后的旅客乘坐舒适度。
（成都地铁）
