东风汽车集团有限公司，是我国四大汽车集团之一，也是一家国务院国资委直接监督管理的特大型汽车制造企业。东风公司的前身是“第二汽车制造厂”，诞生于大三线建设时期的1969年，原总部驻地是在三线建设时期的重点工业城市鄂北地区的十堰。中国第二汽车制造厂在1992年更名为东风汽车公司，2005年在香港联交所挂牌上市。2006年东风汽车正式将总部从十堰市，搬到省会城市武汉。2017年完成公司制改制，更名为东风汽车集团有限公司。为什么说十堰市痛失央企总部呢？我们先来看一下东风汽车实力有多强？
东风汽车实力有多强？
东风汽车集团的总资产有3200多亿元，员工16万多名。年经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位，仅次于上海汽车集团；销售收入超过6000亿元，位列中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位，世界500强第65位，湖北省百强企业第一位，也是湖北省唯一的世界500强企业。
东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。生产基地分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地。累计产销汽车超过4000万辆、上缴税费超过4000亿元，为推动国民经济发展、促进社会就业、改善民生福祉作出了积极贡献。
总部意味着什么
有人说这不就是一个汽车制造厂吗？一个比较低端产业，总部搬走就搬走好了，有什么好可惜的。如果你这么看待东风汽车集团总部的话，那就大错特错了。东风汽车集团作为一家中央企业，也是国家级的高新技术企业。集团总部的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、设计研究院等科研平台的跟进，可以为武汉提供的不仅仅是成千上万的流水线上的岗位，还有数以千计万计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。
为什么会失去？
对于一个企业发展前景的判断主要看是否够引进、留住高端人才。对于很多设在二线、三线城市的超级企业来说这是一个痛点，十堰市相比于武汉，没有武汉大学、华中科技大学、中南财经政法大学等全国985、211高等院校的人才支撑。除了人才因素，对于企业的高管、员工来说，他们自己和他们子女的教育、医疗等基础设施的完善程度也是影响他们选择企业总部驻地的重要因素，武汉市在高等教育资源、医疗等基础设施上的服务能力十堰市是很难比拟的。
痛失总部不是个例
其实优秀企业将总部迁到更大的城市是很普遍的现象，例如中铁五局从贵州省贵阳市迁到了湖南省长沙市，葛洲坝集团从湖北宜昌搬到武汉市，中建二局从河北唐山迁到北京市，中建七局从河南省南阳市迁到了省会郑州市，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对迁出地城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。
留住人才很难
对于十堰市这样的三线城市来说，本身缺乏自己培养高端人才的能力，没有985、211的高等院校。如果再失去东风汽车集团总部这样实力雄厚的优质企业，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就连湖北汽车工业学院等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去武汉、上海、深圳、北京寻找更好的发展机会。这恐怕几乎所有的二线级以下城市的烦恼，十堰、洛阳、宜昌这样弱势的地级市无法逆转，GDP排名超过石家庄的强地级市唐山市也无法逆转，就连济南、贵阳等省会城市在一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。
东风汽车集团总部虽然搬离了十堰市，十堰市依然是东风汽车旗下最重要的生产基地之一，十堰肩负着东风汽车实力最强的重型、中型商用车、专用车、军车、新能源汽车等多个业务板块的生产任务，为发十堰市的经济发展做着贡献。十堰有近350万的人口规模，拥有坚实的工业和制造业基础，有相对充裕的劳动力资源，劳动者素质较高，具备经济持续发展的潜力。你看十堰市未来的经济发展前景吗？
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