今天小编为大家分享一个国内旋翼机爱好者在做旋翼机前的一些思索，希望对各位看客有所启发，几年前我就做过准备，但是制作计划搁浅了，主要原因就是没有一款适合的发动机和制作材料。（那时想做一架固定翼，类似于蜜蜂轻型机）
首先我结合自己的经历，我小时候就喜欢航模，成人后有了一定经济实力买套材做飞机模型，一直到萌发了自己做飞行器，自己驾驶自由翱翔与蓝天。相信大多数人都与我有相同的想法和经历。但是想和做是两回事，重重困难我就不罗嗦了，我只从实际出发陈述我将如何让完成我的飞行梦想，希望跟我同样想法的新人能有帮助，其中不足之处望各位前辈高人给与指导！
旋翼机是我的选择，经济、安全、便利、场地要求等等综合比较得出的。那么我就要分成几个阶段来完成我的飞行梦想。
1、我要有架旋翼机，
2、我要学会开旋翼机
3、充分准备后飞起来。
我如何有架旋翼机？买是一个选择，做是一个选择，我选择做。这跟经济实力无关，驾驶自己做出来的旋翼机那种满足感是多少钱也买不来的。自己做又面临几个问题：
1、安全性，呵呵，生命是最可贵的，鲁莽与勇敢的界限就是轻视生命和挑战生命。
2、各种飞行知识、材料加工工艺等等是你面临的难题，你是从零学起还是等待一个成熟的旋翼机套材面世？我选择等待。
谈到这里我就要说点题外话了，徐先生和一些前辈已经有了自己的旋翼机并飞了起来，可是你们都是各自为战，甚至你们每一架自己做的旋翼机都不一样，
这说明什么？说明你们还有很多旋翼机问题没有解决，如果得不到解决会是什么后果？看了很多国外旋翼机的图片，发现虽然外形不一样但是他们所用的材料套材都是经过实际应用才使用的。所以我建议徐先生和各位前辈应该精诚合作，组成一支强大的国内旋翼机制作团队，尽快推出一款合格的旋翼机套材，只要价格合理，安全系数高，何愁国内没有买家呢？你们的经济回报不是也来了么。旋翼、旋翼头、发动机、框架、减震、尾翼等等这些零部件，你们完全有能力各自分工，在自己擅长的领域合作完成。团队很重要，一个中国人是条龙，一群中国人就是一盘散沙。为什么？就是咱们没有真正理解“团队”这个词的含义！为什么我们以前让小日本给欺负了？现在各个领域也不如人家，不是我们比他们傻，比他们笨，是我们不会合作不会团结！试想徐斌先生如果完全依靠你自己一个人的力量，推出一款合格的旋翼机套材，那需要等到什么时候？如果因为急功近利推出的一款套材会是一个什么后果？可能只是因为一个螺栓强度这样一个小问题就有可能使一条生命丧失。这不是危言耸听，因为如果这个假设一旦成为现实，舆论与指责就会接踵而来，甚至包括法律诉讼。那时候徐斌先生是否会在这种压力面前继续坚持研究开发旋翼机？还是放弃？我想不管哪种选择都是我们不愿看到的，因为这都是我们这些民间旋翼机爱好者的灾难！！！所以各位前辈和为名利来参与国内旋翼机研发朋友们真的要谨慎，你们的失误可能就是政府禁止民间旋翼机制作的最大口实。还是内句话“鲁莽”和“勇敢”的区别就是轻视生命和挑战生命！！！
3、等待一款合格的旋翼机套材面世是我们这些菜鸟新手向往飞行的最佳选择，但也可尝试徐斌先生那样从零做起。即使等待我们也不能被动等待，要在等待这段时间充实自己，学习旋翼机的理论并且论证它。前面已经说到团队的重要性了，所以我要寻找本地志同道合的朋友组成或加入内个团队。另外还有很重要的就是一定要给自己订一张时间表，确定自己什么时间内要完成什么样的目标。我给自己定的时间是5年，呵呵，别笑话我时间长，我看到有的帖子提到国外在有成熟套材的前提下，还要2--3年才能飞，我都觉得5年还少呢。
4、在这5年时间里，（1、我要有架旋翼机， 2、我要学会开旋翼机 3、充分准备后飞起来 ）基本上这3个条件我都应具备了，如果做不到也没关系，只要坚持飞行梦一定会实现的！
两个步骤同时走，不矛盾也不冲突，还会互相补充。这就是个人与团队的关系！
先说个人，以前我是去模型商店买套才自己做，从皮筋弹射，无动力滑翔到有动力遥控教练机一步步走下来的。个人性格原因我是比较胆小谨慎，这个没搞好之前绝不做下一个。优点是踏实出错少，缺点就是胆小时机把握不好，学习实践进展速度慢。我的飞行理论知识到现在也就是个大众科普水平，这是真的。中学学的知识早还给老师了，制作过程中遇到问题就买本书或上网查，解决完了知道怎么处理怎么做就完了，为什么这么做理论是什么不知道事后全忘了。呵呵！比如我知道怎么用桐木做出一个合格的机翼，如何下料、粘接、打磨、定位、蒙皮等等。可是依据是什么？理论是什么？当时知道事后忘了，我觉得很多朋友都有我这样的经历，动手能力还行，其它都是外行。
所以我根据自己的特点安排自己的时间表。
第一年：去模型商店买旋翼机套材，自己装配调试，直到飞起来，并能熟练地遥控飞行，掌握基本的旋翼机知识。
第二、第三年：自己设计一款适合自己要求的旋翼机模型，比例可以缩小为3分之一或4分之一，从制作工艺、材料选择到组装步骤都要以最后旋翼机为标准，通过实验论证安全性！
第四、第五年：如果徐斌先生能够听从我的建议，相信三年后我们国内的旋翼机套材应该已经有销售了。只要价格在一辆经济型轿车的范围内，并给于一定的安全系数保障，我会购买的。就算没有套材出售，我也相信旋翼、发动机、材料等几个现在困扰我们的瓶颈问题也会得到解决或完善。
最后就说说团队问题了，如果运气好，本地已经有人搞旋翼机了，那么就是申请加入，加入后少说话、多看、多干、多提问，师傅领进门，修行在个人。只要多为团队做贡献，做到团队老大位置也不见得是难事。（呵呵，这不是妄想，也不是夺权，我是从网络游戏学会的，从一个新手到帮会骨干、副帮主、帮主。成熟、成功的团队都是这么干的）
如果没有，只能自己组建，可以通过论坛联系上本地爱好者，或找亲戚朋友组建都行，前提就是大家都有一个飞行梦想，通过这个团队我们一起来实现！！！
但是不管如何，好的团队必须要有严格的规章制度，否则就会以失败告终。
1、不管团队是否是你组建的，你个人无论往团队里投入多少，团队绝不是你的私有财产！不能一个人说了算，要少数服从多数，就算你的观点是正确的，你也要服从不正确的多数。因为这是团队。
2、团队必须要建立计划，哪怕是一周的计划也要建立，最好是年计划包含月计划，年终总结后再做第二年计划。
3、团队每一个成员必须要学会让贤，让有能力的队员上，绝不论资排辈，但有能力的新队员必须要以具有说服力发言争取大多数队员投票通过，否则按制定的计划工作。
4、团队组织活动涉及运作成本和现金最好AA制，对于队员提供给团队使用的如资料、制作材料、工具等实体物品，在队员离开或团队解散时可以索回，是否
奉献给团队或其他那个队员那是提供者的权利。但是在明确提供给团队使用期间就是团队资产，个人再无权过问了，如果出现损毁，丢失等情况发生，由团队负责保管和责任人担负。
呵呵，说了一大堆，有的人会说我在说废话。其实不然，如果大家能严格执行上面4条，必定事半功倍。如果你的团队失败以至解散，必定问题出现在这4条里。（不可抗拒原因除外，还有就是出现利润的时候，哈哈！困难时、没有达到目标时这些规定不重要，最多好说好散。成功了，有利益了看看有几人能遵守上面4条？）
为什么我说团队很重要？
1、一架旋翼机你自己一个人能完成组装、调试、运送这些工作吗？
2、你自己是钣金、机械、动力、电子、空气力学等方面全能吗？
3、你飞行时，地面指挥、安全保障、道路清除谁来做？
4、当你不幸出现坠机等险情时谁来第一个救护你？
所以你一个人办不了这件事，要大家团结完成。所以建议团队最少要4个人以上才能完成一次飞行。
1、飞行员：体型最好要向徐斌先生那样体重轻点好，短小精干，身体灵活，胆大心细，成熟的心理素质是关键，尤其第一次试飞更为重要！
2、地面指挥：对天气风速、旋翼机的性能和操控要了如指掌，给予飞行人员准确的建议！
3、后勤维护：飞行前后的检查、保养很重要，不要能飞了就不管了，很可能下次事故的隐患就是这次的检查疏忽造成的。
4、救护人员：外伤处理、人工呼吸、游泳、使用灭火工具这是最基本的，事前安排运送伤员路线、运送工具等都是你的责任。
就说这么多，我不是专业人员，上述问题都是我自己将要面临的，也是每一个有着飞行梦的朋友要面临的，如果这些问题不解决，那就是拿生命开玩笑，“鲁莽”与“勇敢”的区别就在这。欢迎给位前辈和朋友来补充和批评指正！
相关讨论：
讨论一：虎牙两颗
做为一名旋翼机的爱好者和制作者有几点想和楼主勾通：
1、你可以开始通篇浏览的帖子，收集一切可以借鉴的文字和图片，逐一进行比对、分析和思考，从中找出答案和自己的方案。恰恰是回头走过了这一过程，我才发现我对旋翼机有了深刻的理解，相反，有的东西要比直接告诉你理解的更深。如果一味地仿造，那也没了思考和创造，所以“误导”还是“启发”那个更好？
2、我们不能要求别人的飞机作品达到什么样的水平和水准。只要他们通过自己的智慧和双手打造出他们满意的作品来和大家一起分享就很好了，就值得我们称道学习和借鉴了。如果我们觉得不好，那就拿出我们自己认为满意的作品来让大家评说。事物总要有个发展和完善的过程，正如莱特兄弟发明飞机一样，我们不能用现代的眼光和条件和过去比，我们要比的是我能为中国旋翼机未来的发展具体的做些什么？哪怕是一个部件也行，不管好与不好，也能给了更多人以启发和借鉴。百花齐放才有百种方案，我们适已择优才是正道。
讨论二：aimm
赞同，但是系统实施需要协调，需要时间。
如果套件商业化，首先要过审批关。人命关天，没有国家相关部门的检测是不行的。
材料的强度试验、疲劳试验等均应通过相关航空院所的鉴定（会导致材料价格有所提升）。
商业化运作需要主管部门审核（但这第一个吃螃蟹的举动，仍然需要部门协调）
投资主体也需要强劲的供血机制。
讨论三：qiduzhilei
是否成立企业去统一的而设计、试验、获得适航证书，TC、PC等等并非LZ想想就可以做的到，这也要看看徐斌先生是否愿意这样做，你何尝了解徐斌先生是为了成立旋翼机制造公司而造旋翼机？子非鱼，焉知鱼不快乎？如果徐斌先生只是为了完成个人飞行的梦想呢？成立公司与否这是后话了。（如果你需要买套材的话我很乐意介绍一个国内公司给你，他们正在代理德国的旋翼机整机和套材。我们这里也有专业的飞行场地，当然我不是打广告）
再次，现在适航审查很严，我们民间类似EAA、AOPA这样的组织还很少还很弱，针对超轻型飞行器的适航审定权限下放力度不足，权限几乎全部集中在CAAC，而各地分局有几个执行过适航审定？君不知小鹰500的适航审定是多么漫长的事情，您去申请一下您就清楚了。
最后，为了避免不必要的麻烦，空重小于116公斤以下的航空器可以不需要适航审定，不需要飞行员执照，只由设计者和驾驶者自行保证飞行器综合安全品质，当然飞行是需要报批的。基于以上，飞机外观简陋并不代表安全性差，而是为了实际使用需要决定的。而且飞机外观并不代表设计上也简陋，同样也需要保障每一个细节，徐斌师傅也是这样做的。
作者回复：
做飞行器这事想做好、做精。往难了说，深了去了。往容易上说，就比装配辆自行车多费点功夫。想做飞行器的人多了去了，真正做出来的有几个？失败的原因资金、材料、技术。
我粗略计算过，如果我请俩技工帮我做，出来的飞行器能飞上天，自身成本如果是5万，其它乱七八糟的费用二十万不见得能打住。有些航空材料要么就不卖，卖也是论吨卖。多余材料我不能熬着吃吧？技术是什么？是生命保障！以我这个菜鸟水平的眼光看旋翼机，只要旋翼、旋翼头、这些部件有保证，不在天上给我甩烂了，95%本人应该能生还回地面，我的要求不高吧？不知哪位大侠能给我提供旋翼、旋翼头这些关键部件和质量保证？如果能，明天我就开始做成品机，连模型我都不做了。
这么说吧，做一架旋翼机，大点的材料市场都能找到合适的材料，不见得非要专业航空材料，只要强度够，便于加工就可以，不要太在意重量，只要整机符合标准，不就是换个马力大点的发动机吗。另外我可以给一些提示：不要去买什么新机器，有时间去汽车拆装厂、废品回收集散地这些地方转转，好多惊喜会等着你，价格吗？呵呵，双倍的废铁价钱能让你抱回个好机器，如果你不懂汽车发动机就找个懂行的朋友帮你看。
更别在意什么一百多少公斤的规定，个人造汽车上路、你造飞机上天，不申请都是违法的。中国的现状就是，民不举、官不究。看稀罕还来不及呢，谁管你违法不违法，反正自己知道没犯罪就行了。不过有一点要注意，别再机场、部队等这些地方飞，不然会倒霉的，呵呵！
最后我们这些菜鸟只要五金市场找材料，垃圾堆里淘机器，不怕花钱买旋翼，名家加工旋翼头，国外网站找图纸，专业高手在旁指点边做边学，准备好足够的银子，一架旋翼机基本上就算有了。
