SU7发布会一句搭载CarPlay直接让小米的格局放大了数倍，在这个新能源车企大多都不提供CarPlay的时代下，小米的做法无疑是收获了一大波苹果用户的好感。
可当这些用户的SU7拿到手不久，大家却发现“被骗了”，因为这CarPlay简直也太难用了。
地图不能双指缩放、UI设计不合理、操作流程卡顿等等问题，CarPlay跟当前大多数的智能车机系统比起来，流畅度和用车体验简直不是一个Level的，很多网友直言甚至直接取消掉都不会影响任何的用车体验，CarPlay的存在毫无意义。
不得不说，CarPlay的这波流量是小米给的，但不好用的这口锅，却属实不该小米来背。
2014年苹果正式亮相了搭载CarPlay的车型，欧洲美洲很多车型迅速搭载CarPlay上车，通过Siri和触控车机系统屏幕就能控制地图、播放音乐，在当时对用车体验的提升，不比现在智能车机给生活的便利改变要差。
要知道，那时候中国大部分车型用的还是一个叫做“电子狗”的东西。
后来对标苹果CarPlay的产品也越来越多，安卓很快推出了Android Auto，百度推出了CarLife，华为也有了HiCar。
结果是这些产品越做越好，苹果的CarPlay似乎像是停在了原地，本质上还是投屏的CarPlay跟现在中国新能源车企的自主车机系统、华为智能座舱车机相比，“简陋”似乎成为了唯一的代名词。
相比CarPlay，这些智能车机系统已经不再需要依赖手机和车机的连接，手机映射的功能被进一步削弱甚至砍掉，即便是车主想用手机上的功能，在完整的大软件库支持性下，也不过就需要在车机相同APP上登陆自己的账号，这些功能性是CarPlay遥不可及的。
市场的反馈也很明显，ABI Research机构发现，在2018年CarPlay的全球市场占有率还能超过50%，但到了2024年，仅维持在30%，国内市场中仅为17.3%，可苹果手机的用户却不曾减少得这么明显。
一个好的智能车机系统，已经成为了车企们的兵家必争之地。
在城市道路逐渐复杂化、交通更加便利、汽车保有率逐渐上升等等一系列的原因下，当代的用户已经不能脱离驾驶时对导航、音乐、拨打电话、快速浏览信息等功能的依赖，而手机支架无论是在安全性、稳定性、便利度上都已经脱节，这本身就是CarPlay功能当时推出的初衷，只不过是当代车企自研的车机系统更加优秀。
CarPlay当然也不愿坐以待毙，有消息称在今年年内，苹果会对CarPlay做出全新的升级，并且搭载上车，功能方面会迎来史诗级的加强，覆盖范围会涵盖相关车型内的所有屏幕，甚至会包括仪表盘。
而且全新的CarPlay会在功能性上进一步加强，车载收音机、空调等功能都可以通过CarPLay来控制调节。
对于这次升级，你以为的是“智能”，但其实本质还是没离开“手机映射”的本质。功能的权限确实被开放的更多，但本身作为第三方车机供货商，CarPlay的缺陷在这个大范围“科技自研”的时代下，被暴露的一望无垠。
举个简单的例子，国内大部分的新能源车企在智能车机上更多愿意选择自研，华为倒是也用智能座舱的全套解决方案帮助了几个车企，这样能够保证用户和公司的底层数据牢牢掌握在自己的手中，像苹果CarPlay这样的映射产品，车企不愿开放权限给苹果，那用户只能体验到的是“简陋和落后”。
而不光是中国的车企，就连通用公司也已经宣布将旗下的电动车放弃对CarPlay和Android Auto的支持，搭载自家的车机系统。
将CarPlay搭载在智能电车上，只能进一步彰显CarPlay在功能性上的不足，或许小米本无此“恶意”，但却让更多的消费者感受到了对比。
当然CarPlay也不会就此退出历史舞台，毕竟在市场仍然没有消亡的燃油车市场上，CarPlay才是唯一的“先进科技”。
