谈到大7座SUV，汉兰达总是首先会被提及，它曾经是标杆级车型，但随着车辆技术的快速发展，汉兰达似乎不复当年风采了。不过，汉兰达并非没有进步，它仍在原有车身架构和配置上升级，但新款车型则可以依托新科技，更加大胆地搭载各种新设计和新配置，更好地满足用户的需求。
时代在进步，我们把致敬献给曾经谱写辉煌传奇的“老将”，也同时出现了更强的“新星”，以更强的性能推动更大的革新浪潮，不仅仅存在于汽车行业，也存在于其他方面的发展。今天，我们以汉兰达和福特新领裕为例，从车身、空间、智能配置、动力等用户关注的环节进行综合性对比，看看福特新领裕到底“新”在哪里！从今年年初，随着灵魂歌手毛不易的吟唱，福特新领裕以出色而全面的性能，迅速成为20万级大中型SUV的新标杆。
空间表现不佳，汉兰达在乘坐方面有待改善
随着“大家庭”时代的到来，人们对车内空间的重视程度越来越高，汉兰达也意识到了这一点，第四代汉兰达在原有的基础上长宽高增加了75／5／35mm，轴距达到2850mm，数据在中型SUV中还是相当不错的，但是由于2／3／2布局，第三排座位仍然“坑位”，用户反馈“并不好用”。这种由于传统生产平台架构的限制，“底子”难以改变，只能依靠不断修补来改善，但仍难令用户满意，这就是汉兰达的无奈。
对比之下，福特新领裕采用全新平台打造的2／2／3布局，轴距长达2865mm，第3排座位具备“先天优势”，乘坐体验明显提升。此外，福特新领裕第3排座位还设有3档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间更为宽敞，超平整地台设计有效增加乘客腿部舒展性，再加上独立的储物空间、充电口和空调出风口，使其成为真正意义上的大7座。此外，中央过道宽达200mm，乘客上下车更加轻松自如。
传统配置难改变，日系车仍显廉价感
曾经的汉兰达凭借“坚固”号召天下，而随着汽车主流消费群体的年轻化，影响用户购车决策的核心因素也开始发生变化，性能出众，配置丰富，智能化成为主流！而汉兰达呢？除了依旧“坚固”外，它在配置上可吐槽的地方实在是太多了，中低配车型（25万起）采用织布座椅以及塑料方向盘，甚至连前后雷达以及倒车影像都没有（高配版才配置倒车影像，这一点简直有点难以理解）。与此同时，仅售22．18万的福特新领裕在配置上要丰富得多，高端得多。
福特新领裕第二排座位采用145°舒压Pro航旅之座，以Dinamica®环保超细纤维麂皮绒铺开，外加4向调节航空头枕、3档可调通风／加热、座椅4向电动可调、可调节独立扶手等，就像把“飞机头等舱”搬到车里一样，让人犹如置身空中，舒适度比汉兰达的“织布座椅”都要高。
就雷达而言，与汉兰达没有前后倒车雷达不同，新领裕拥有十个前／后倒车雷达和一个毫米波雷达，以及四个全景摄像头和两个单眼摄像头，能够360°全方位监控路况。至于智能驾驶，汉兰达属于用户熟知的L2级“基础阶段”，只拥有全速域自适应巡航功能，而无法实现自动变道辅助、城市NOA、遥控泊车等功能。而新领裕则拥有20多项智行辅助配置，支持自动变道，并且可以实现“自动泊车”！
最后是智能座舱，汉兰达配备悬浮式12．3英寸中控屏，而福特新领裕则有双12．3英寸悬浮一体式智联屏，谁更好，只能根据个人喜好来决定。生态服务功能上，两者相差不大。问题在于两者的“体验度”却大有不同，汉兰达车主曾就OTA、车机卡顿、黑屏以及手机无法投屏等问题集体申诉，出现这种“低级错误”，可以说汉兰达距离“智能座舱”这个概念还有一段距离。当然，不仅仅是汉兰达，日系车在智能化转型方面大多做得都不尽人意。
动力表现不佳，加速较弱＋噪音过高
动力方面，在市区道路（低速）行驶中，汉兰达2．5L混动系统的表现还不错，但一旦进入高速路，后段加速能力弱、发动机噪声大的问题就暴露无疑。为此，广汽丰田推出2．0T版本搭配8AT变速箱，最大功率182kW（249Ps），峰值扭矩380N•m，但起售价31．48万，令人咋舌。
看看价格区间在16．98－22．18万元的福特新领裕的动力系统吧。它搭载荣获“沃德十佳发动机”称号的EcoBoost®225四缸2．0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩360N•m，配备6DCT湿式双离合变速箱。而汉兰达25万起步的中低配车型的最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩238N•m，搭载的却是“E－CVT变速箱”，可见差距之大。
总的来说，在当今汽车科技发展迅猛的大环境中，汉兰达的整体表现比较糟糕，如果不及时作出调整，可能会丢掉自己的招牌。而作为新一代力量的福特新领裕则表现更好，性价比更高，更值得购买！
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