2024 年 11 月 12 日晚，比亚迪方程豹与华为联合打造的首款车型豹 8 正式上市，该款车搭载了华为乾昆智驾 ads3.0，实现了 “车位到车位” 的全场景贯通，拥有全向防碰撞能力。
整场发布会是比亚迪方程豹方主导，华为方余承东没有上台发言，上台发言的是华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春，这才像汽车整车厂开的发布会嘛。像问界汽车余承东开发布会，感觉就像华为作为整车厂一样，完全搞错了主次。
比亚迪是国内新能源汽车的领军企业，汽车销量遥遥领先。单10月份销量就突破了50万辆，刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。方程豹作为比亚迪推出的硬派越野的新品牌，10月份销量为6026辆，与长城10月份近2万辆还有点差距，还得努力。
比亚迪新能源汽车车机智能系统历来都是弱项，与其新能源汽车销量遥遥领先的国内新能源汽车领军企业身份极其不搭。比亚迪的智能系统毫不夸张的说基本没有，国内任一家有点名气的新势力的智能车机系统都能秒比亚迪好几条街，我就不说其他家了，免得说是广告。
比亚迪智能驾驶的落后可能跟比亚迪王传福对智能驾驶的态度有很大的关系。2023年3月份比亚迪王传福就表示过智能驾驶就是“虚头八脑”的东西，是忽悠。他认为机器不可能模拟人工操作的每一种场景。可见王传福对于智能驾驶的认知是基于规则的智能驾驶，人不可能给机器穷尽每一种情况，遇到没出现的情况智能驾驶就懵了。早期的智能驾驶确实是基于规则的智能驾驶，但是现在智能驾驶早已升级到端到端大模型的智能驾驶，不再基于规则的智能驾驶了。
可能有些同学蒙了，早期基于规则的智能驾驶跟大模型智能驾驶有什么本质不同吗？
基于规则就是智能驾驶系统根据人给系统编写很多规则，比如遇到小学生过马路时怎么办，遇到老奶奶过马路怎么办，就是根据很多场景去写规则，如果一个老奶奶牵着一头牛过马路那智能驾驶就懵了。
基于端到端大模型的智能驾驶就是让智能驾驶系统去学习一群人是怎么开车的，大白话就是让AI去看司机开车视频，什么情况加速，什么情况避让，什么情况超车等等，都让AI自己去折磨，也就是只告诉AI起点和终点，让AI基于它所看到的（比如汽车摄像头、激光等各种传感器）自行决定怎么跑到终点，人们只告诉它哪些做得对，这样基于大量的仿真测试训练AI，AI就会发现其中驾驶规律，也就是学会了开车，这就是端到端大模型智能驾驶。
而华为乾昆智驾 ads3.0就属于端到端大模型智能驾驶，希望这次合作能摆脱比亚迪智能驾驶落后的形象，销量更上一层楼！
