“开创维汽车，寿命延长30岁（年）”
“让每一个车主实现百岁人生”
“延长寿命”、“百岁人生”这种极有可能出现在传销现场的词语，出现在的是创维汽车的宣传大会上。
在台上，为自己的理念慷慨陈词的，则是创维汽车创始人黄宏生。
这不禁让人感慨，外部是多家品牌降价，东风雪铁龙有的车型甚至降价9万来招徕客户，新能源汽车内部有的降价、有的保价，而创维汽车，则像一个局外人，希望将自己的“养生局”深入人心。
新能源汽车内卷“标签”，早就不是什么新鲜事，理想卷“奶爸车”，蔚来卷“服务”，小鹏卷“智能化”，哪吒卷“360”，零跑卷“性价比”，至于创维居然卷到了“健康”，也着实让人吃了一惊：曾经以为PPT造车已经算上新能源的“创举”了，把车直接当“养生”载体的，也算真的出圈了。
幸亏黄宏生的步子还不够大，再大一点，就可以叫“移动的家庭病房”了。
为了宣传这一理念，黄宏生也现身说法，说自从开了创维汽车，高血压、肠胃病、糖尿病，不用吃药，就都好了。
“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”他称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹。“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”
总结一下黄宏生这段肺腑之言的要点：1，健康是第一位的，没有健康就什么都没有了；2，中午和晚上打个盹，高血压和肠胃病，不吃药就能好。
前一个要点是金玉良言，后一个要点，则是分分钟要化身“著名老中医”，马上“要做一个违背祖宗的决定”了。
“创维汽车治好了我的高血压，我要把这个福报传递给创维全球3亿用户。”
从定位上来说，黄宏生的定位是准确的，一是找到创业者的痛点，睡眠少，希望有一个安静休息的空间，小毛病多，但是工作繁忙可能无暇调养；二是希望创维电器的用户成为创维汽车的用户，希望在品牌的影响力上做文章。
为了配合黄宏生的说法，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入汽车智能座舱。
将健康作为创维汽车“卖点”，并不是黄宏生现在的想法。
在创维汽车还叫天美汽车的时候，第一款天美汽车天美ET5就想把“健康”绑定，几款车型是这样命名的：明心健康版、净心智慧版、智健合一版。
但是，仔细看如何在汽车里实现的，不过是车载空气净化功能和主驾座椅的舒适性配置及一键调节。
到了创维EV6的时候，车型的名字被改成了行业常用的标准版、智能版、PRO版，不过黄宏生仍然没有放弃“健康”，在车里添加了“健康监测系统”，声称能监测车上人员的血压、心率等数据。
在一年之后的创维HT-i的发布会现场，黄宏生再提健康：“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了！”
至于到了这次，黄宏生再次把“健康”这个理念扩大化。
因为没有看到实车，不能判断这几个功能具体的体验到底是什么，但是带有休息、舒适、小憩等模式的汽车，在这个行业里，并不是什么独创。
理想、小鹏、蔚来，都贴心为了用户准备了露营模式，在车上小憩、甚至过夜都可以，就连零跑和哪吒也有小憩模式，让用户在车里就能安静地休息。
现在的问题来了，为什么这些车企没有把“健康”当做卖点？是因为他们的创始人没有高血压、糖尿病和肠胃病吗？
原因大概也很简单，目前的汽车本质上还是交通工具，它的功能是安全地把人从A点送到B点，其他的功能，都是附加值，车本身好不好，质量、技术才是车的核心竞争力。
比如现在主打健康的创维EV6，居然全系缺失OTA升级，在整个行业里，都显得非常异类，当然，也说明了这款车型在整车电子电气架构的落后。
如果说OTA升级只是小事，那么安全性就是大事。
在中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果中，满分为五星，创维EV6 520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。
在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0；在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分也为0。
换句话说，主打健康为卖点，却在安全性上让人担忧。
创维在去年目标3万辆，一共卖了21916台，比岚图居然还好了那么一点。
按照黄宏生之前的计划，2025年创维汽车销量达到25万辆，2030年达到50万辆，这个步子，要比蔚小理迈得还大。
只不过，以目前创维汽车只完成A轮融资，获得几十亿资金的情况来看，能不能有钱烧到那时候，可能还是个问题。
毕竟，一辆满足睡眠的好车，前提是足够安全。
