E周大事纪，周周有新瓜。本周三华为春季旗舰新品发布会如期举办，原本应该与车圈毫无关联，但余承东怎么可能会浪费这么好的发生机会。据余承东透露，问界AITO品牌将在下个月首发不依赖高精度地图的车型，具体为问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。
新势力让我们看到了造车的新元素，也让我们看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二，在原本充满春意的一天，去年的“黑马”零跑汽车发布了最新年报，净利润亏损51.09亿元，相当于每卖一台车，亏损4.59万元。
在上个月，欧盟已经宣布将在2035年“抛弃”的燃油车，但最近似乎又看到了转机。由于德国、意大利等国家反对欧盟此前的停售燃油车决议，提出以使用合成燃料的内燃机的方式，为燃油车延续“生命”。
吐槽友商的问界AITO有什么资本？
3月23日下午，华为召开春季旗舰新品发布会推出了旗下首款比直板机还轻薄的折叠屏手机华为Mate X3，以及最新旗舰华为P60、华为Mate X3等新品，但作为一个汽车账号以上我们并不感冒。
唯一关心的是，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在现场说了有关汽车业务的内容。当然，“余大嘴”果然没有令外界失望，上来就开始狂放金句：“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！”
余承东表示：“华为有着严苛的质量标准，到目前为止问界还保持着0自燃的记录。问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。”
当然，仅此一点，余承东所述确实存在相关情况，不少自燃用户的确发表过相关言论，新车自燃后厂家会第一时间出现，给出赔偿后，要求用户不传播相关信息。
除了被刺友商之外，余承东还介绍了问界AITO的产品规划。按照规划，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。
需要注意的是，据介绍，问界AITO的高阶智能驾驶版不依赖于高精地图。也就是说问界的高阶驾驶辅助，需要更加全面的自我外界感知能力，同时还可以“解禁”高精地图的限制。
与此同时，问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私模式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。
总的来看，如果您看上了问界AITO，这个月如果没有太大的优惠力度，还是很值得等等。
亏损扩大、销量大跌，零跑跑不动了？
俗话说得好，成绩发布得越晚，大概率会越差。零跑汽车便是如此，不仅发布得晚，结果确实也不怎么拿得出手。
据年报显示，2022年零跑实现营收123.8亿元，同比增长295.41%；净利润亏损51.09亿元。如果按照去年11.12万辆的销量来计算，零跑每卖出一辆车，亏损约4.59万元。
根据年报显示，零跑汽车2022年的毛利率为－15.4%，这样的表现只能说，没有对比就没有伤害。去年理想的年毛利率为19.4%、蔚来为10.4%，天天被吐槽的小鹏还有11.5%，单车毛利润为负数，只能说明零跑汽车并不能完成自我造血，外界也很难看到其未来。
据统计，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。这也表示，零跑汽车近4年净亏损累计近100亿元，而且还在不断扩大。更重要的是，截至2022年12月31日，零跑汽车所持现金及现金等价物仅为69.5亿元人民币。
在这样的年报情况下，如果零跑销量能够持续走高，还可以用销量掩盖这一切。可实际上，零跑汽车2月共交付3198台、1月交付量为1139台。2023年开年后，零跑汽车交出的整体销量单仅为4337辆，同比大跌62.35%。
这样的开局走势，对于零跑来说真的很不理想，要知道零跑曾立下了2023年年销20万辆的销量目标。按照目前的销量走势来看，零跑汽车肯定很难完成这个遥不可及的目标。
那么零跑面对颓势，给出的解决方案是什么？在本月初，零跑汽车推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版，并降低了部分车型的售价。也就是说，面对销量的持续走低，零跑汽车给出的解决方案，是用增程式拓宽市场覆盖面积，用降价打动消费者。
不过，或许让外界感受到零跑汽车还能“活下去”，解决之前沉积的老用户产品问题，增强用户的信心，才是零跑汽车最首要的任务。
合成燃料为欧洲燃油车“续命”
今年2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对和21票弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》。该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。
当然，这个提案早就是老议提了，早在2017年7月就提出了，直到上月才有了结果。就在外界普遍认为，内燃机走到生命尽头之际，事情又出现了转机。
根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。
就在法案距离正式落地最后之际，德国突然向欧盟委员会施压，要求该机构允许使用合成燃料的新车在2035年后得以继续销售。
德国交通部长沃尔克·维辛认为：“新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”
随后意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼也给出了回应：“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”
很显然，德国的公开反对，迫使欧盟理事会的表决计划被迫取消并无限期推迟。
问题来了，什么是新型合成燃料？对于传统汽车品牌而言，内燃机、变速箱是其多年建立的技术壁垒，是与其他品牌拉开差距的关键核心。因此，保时捷和法拉利一直是合成燃料的忠实拥护者。
保时捷早在去年就开始透露正在研发合成燃料，其推出的eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取。
生产 eFuel 的第一步是生产合成甲醇，随后再借由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料。如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上了。
保时捷总裁Oliver Blume表示，“延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫 10 亿部燃油车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力形式如何，它都能减少车辆二氧化碳排放，透过 eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要透过任何改装即可使用。eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。”
或许，新型合成燃料，真的可以为内燃机“续命”。
