比Model Y更大、更便宜,乐道死磕性价比

比Model Y更大、更便宜,乐道死磕性价比
2024年05月16日 13:36 用户7796473235

比Model Y尺寸更大、价格更便宜,摒弃激光雷达,走纯视觉智驾路线的乐道L60来了。

作为蔚来旗下第二品牌,乐道承载着走量重任。品牌发布会上,乐道频频将Model Y各项数据拉出来对标,毫不客气地展示自己的“野心”。

过去的蔚来,偶尔委婉地提起友商和竞品,措辞尽显温和与克制;如今的乐道,明显变得更高调,也更张扬,每一个字里都透露着对销量的渴望。

玩法彻底改变了。

文 |魏冰

编辑 |李欢欢

运营 |土豆

全面碾压特斯拉?

发布会结束后,李斌与乐道管理团队连夜开了复盘会,看到预订情况后,高管们终于暂时松了一口气。乐道汽车总裁艾铁成透露,“预订量远超预期。”

扭转销量的希望,都在乐道身上了。

5月15日,蔚来第二品牌乐道终于面世。瞄准20万元价格带,面向更广阔的家庭用户,乐道成了“全村的希望”。

为了真正契合家庭用户的需求,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在发布会现场透露,在过去数年,乐道团队上门拜访了分布于一线至五线城市的553家真实家庭用户,深入了解不同地区不同家庭用户需求,才敲定了乐道首款车L60的每个功能。

▲ 李斌在发布会现场。图 / 乐道官方

艾铁成以车内大屏举例。在做用户调研时,发现大屏的使用频率最高,所以“就把中控屏做到最好,”同时减少在附加品上花费过多的心思。“使用频率不高的东西,做得再好也没有价值。”

“盯住家庭用户的核心需求,做最适合的产品,这是乐道追求的事。”

在蔚来从事研发工作的陈阳回忆起,从研发初期,乐道在蔚来内部就备受重视。“公司经常宣讲乐道的目标,大家填写OKR时也会重点汇报乐道的进展。”

蔚来研发人员张衍深有同感,乐道的节点都赶得特别急,蔚来的研发氛围其实并不‘卷’,“但乐道的智驾项目节点是提前完成了”。

陈阳所在的智驾小组,也负责研发乐道的智驾项目,他告诉每人Auto,李斌经常去体验乐道未上线的新功能,并且会给出反馈意见。陈阳和同事们曾十几次收到来自李斌的反馈,而其他项目从未有过这样的待遇。

乐道诞生之后,内部氛围一向平和的蔚来,也多了几分火药味,李斌开始在内部鼓励大家“适度内卷”。

自上而下严阵以待,乐道首战不容有失。蔚来内部对乐道的市场表现普遍很有信心。甚至有了几分孤注一掷的意味,“如果乐道不成功,很多同事可能就离开了。”张衍感慨。

陈阳认为价格是主要因素,“之前(NIO品牌)销量不好,主要是因为价格太高,而(乐道的)性价比更符合市场预期”。

为了凸显乐道的性价比,官方频繁将全球单一车型销冠特斯拉Model Y拉出来对标。

定位为家庭智能电动中型SUV,乐道在空间上花了不少心思,毕竟家庭用户对空间的需求,向来是没有最高,只有更高。从官方数据来看,L60车身长4828mm,轴距2950mm,这两项关键参数刚好都比Model Y大了那么一点。

就是这几厘米的差距,能够容纳两个身高1.83米的大汉在车内前后排同时实现“二郎腿自由”。

▲ 乐道L60。图 / 乐道官方

此外,乐道L60还搭载全域900V高压架构,拥有Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻,百公里能耗12.1kWh,几个数据也刚好领先Model Y一点点。

“艳压”特斯拉同时,乐道也在学习特斯拉的过人之处。比如,乐道L60采用纯视觉解决方案,不配备激光雷达。这样做的好处是进一步压缩成本,“纯视觉方案成本更优,”陈阳告诉每人Auto。不过,这种技术方案对算法的考验很大,“算法不给力的话,纯视觉在识别度和准确率上都比不过激光雷达。”一位某新势力智驾研发人员举例:“前两天一家新势力的车误识别广告牌上的车辆,就是典型的纯视觉bad case。”

换电是最大底牌

李斌曾在北京车展接受媒体采访时表示,乐道的销量会比小鹏的第二品牌以及小米SU7更好。很大一部分原因来自他对细分市场的预判,“在20多万的家用市场,有机会产生单款月销五六万辆的车型,即使是纯电”。

能不能月销五六万,定价是关键一环。

发布会上,乐道汽车总裁艾铁成宣布,乐道L60的预售价为21.99万元起,他强调“比Model Y便宜3万元”。新车将于9月正式上市,并同步开启交付。

▲ 艾铁成在发布会现场宣布乐道L60预售价。图 / 乐道官方

按照车圈惯例,新车预售价只是一个试水价格,车企将根据市场对预售价的反馈,结合订单情况来决定最终售价。因此,乐道L60的起售价大概率将比21.99万更低。

乐道将依托蔚来的供应链及研发基础,尽可能压缩成本。李斌认为,利用现有的供应链优势,结合研发方面的降本,每月交付1万台乐道就能达到比Model Y便宜10%的目标。

如果通过BaaS方案,乐道L60的价格或将跌破20万元。

今年3月,在蔚来长寿命电池战略沟通会后的群访中,李斌明确表示,第二品牌(即乐道)肯定会继续采用BaaS模式,因为乐道车型提供标准续航里程比蔚来品牌的75kWh电池包更小,因此“会比蔚来标准续航BaaS更便宜”。

有分析认为,乐道L60将提供60kWh、90kWh以及150kWh三种容量电池。按照60kWh电池计算,容量是蔚来车型75kWh电池包的80%,根据这个比例,选择BaaS服务的乐道L60车价可能会比买断价低5.6万元左右。也就是说,BaaS下乐道L60起售价或许在16万元左右。

▲ 乐道L60能耗。图 / 乐道官方

这个价格,面对小鹏G6、特斯拉Model Y、小米SU7、理想L6等车型,只能说可以一打,但还不足以拉开差异化优势。

要知道,新晋顶流小米SU7起售价仅21.59万元;理想L6起售价24.98万元,在5月5日之前订车,还有2万元的购车权益。而刚刚发布的智己L6,权益价甚至不足20万。

要想打动被新车挑花了眼的用户,还要看具体配置是否有足够的吸引力。

蔚来手里,还有一张稀缺王牌——换电。

官方信息显示,乐道汽车将共享NIO Power“可充可换可升级”全场景能源服务体系,用户提车即可享用超千座换电站构成的换电网络。艾铁成用一组数据,将这个优势更具象化,乐道出生就有1000+座换电站,25000+自由充电桩,1000000+第三方充电桩。

▲ 乐道L60换电。图 / 乐道官方

发布会还未结束,准车主张潜就下定了,他告诉每人Auto,订乐道L60,“就是为了能换电。”张潜有一辆电车吉利几何E和一辆油车宝马X3。在使用电车过程中,充电的体验总是很差,所以考虑购入一辆可以换电的车。张潜在蔚来ET5和乐道L60之间犹豫,后来定了L60,“在赌新品牌有免费换电的权益”。

陈阳认为,用户对换电的便捷性感知会越来越强,换电可能会成为用户买车的考量标准之一。

此外,社区、驾享等蔚来特有的独家玩法,也将赋能乐道,争取更多市场份额。

但难点在于如何拿捏分寸,如何玩好蔚来引以为傲的用户运营,既能吸引新用户,又不至于让老用户感到背刺。

李斌告诉每人Auto,蔚来将通过打造专属网络与共享网络,来平衡两个品牌车主的权益。并且,随着乐道用户规模攀升,换电站等服务设施的规模也会同步跟上。

乐道不会拖累毛利率

蔚来太需要一款走量车型了。

从4月新能源车企销量榜单来看,蔚来的处境并不乐观。根据乘联会发布的4月新能源乘用车零售销量数据,蔚来排名12,已经跌出前十榜单。

李斌曾忍不住自我调侃,“如果接下来每个月还是只能卖1万多台车,我和力洪就要找工作了。”

在去年初的一封全员信中,李斌曾反思过蔚来存在的问题,“2022年团队持续扩张,但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是,效率还有非常大的提升空间。”

为了卖车,蔚来开始强调销能,去年二季度财报电话会上,向一线销售提出了新的要求——达到“月锁单3万辆”的能力。同时蔚来开始大规模扩充销售团队、拼命卖车。三季度财报电话会上,李斌继续强调销售能力,销售和服务网络的建设在蔚来内部的优先级变得更高。

加强“销能”起了作用,2023年7月蔚来交付量达到了两万台。

▲ 蔚来线下门店。图 / 视觉中国

今年以来,蔚来销量也在逐步回升。4月,蔚来突破1.5万辆交付量,同比增长134.6%,环比增长31.6%。不过距离“月销2万”的目标还有一定距离。

乐道落地,走量的任务自然落到了肩头。李斌直言,“面向大众市场的新品牌实现增长,是公司在2024年的首要任务。”

艾铁成告诉每人Auto,“乐道和蔚来的销售体系独立运营,乐道线下门店将采取全直营模式”,2024年,乐道汽车将建设不低于200家的线下销售网络。在发布会之后的媒体群访中,李斌进一步透露,等到乐道L60上市交付时,销售门店至少有100家。

目前,“乐道一线销售正在招聘中,”乐道汽车北京大区总经理刘启航告诉每人Auto。

进入大众市场,是蔚来寻求更大销量规模的必然选择。与此同时,李斌也安抚投资者,客单价更低的乐道并不会拖累蔚来的毛利水平。“以目前乐道的预售价而言,蔚来已留有不错的毛利空间。”

就在蔚来为乐道蓄力同时,小鹏同样在打造子品牌,代号为“MONA”,理想也逐步推出低价车型下探。在新的战场,蔚小理再次相遇。

不过,蔚来还有一张牌——萤火虫,它将帮助蔚来开拓更广阔的10万元市场。并且第三品牌并不会太远,蔚来总裁秦力洪提前预告,“一年内与大家见面”。

(应受访者要求,张衍、陈阳、齐乐、张潜皆为化名)

文章为每人Auto原创,侵权必究。

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