萝卜快跑作为百度推出的无人驾驶出租车服务，在中国多个城市展开运营，并逐渐商业化。一时间无数人感叹：AI技术改变我们生活的方方面面，似乎来得比想象中还要快。
而在无人驾驶出租车率先上路运营的武汉，近期传来了网约车司机集体抵制萝卜快跑的传闻，人们也在担忧：无人驾驶、无人超市、无人工厂……无数人的饭碗被替代，最终会不会变成一个无人的世界？
自动驾驶的发展势头越来越猛，技术的革命性进步不可抵挡，可与之相伴的社会伦理问题也随之而来。想象一下，未来的道路上到处都是自动驾驶的车辆，可这对就业、安全、公平等方面带来的冲击，多少有些让人心里没底。
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萝卜快跑率先上路
无人智能驾驶，对于很多人来说，属于是听过好多年，这一回终于在萝卜快跑身上找到了实感。
就在不久前，人们一说起AI，十有八九都是大模型、Chat-GPT、文生视频等等。事实上，回顾智能驾驶的发展历程，一会儿热得发烫，一会儿又冷得让人打哆嗦，早前并不是整个AI领域的“C位选手”。
根据业内标准，智能驾驶分为L1-L5几个级别：
L1级自动驾驶：最初级的自动驾驶，由驾驶员操作为主。系统会在适当的情况进行辅助，主要是为了提高行车的安全性。
L2级自动驾驶：这个级别的自动驾驶被越来越多的车企所提及，驾驶者需专心于道路的情况。
L3级自动驾驶：这个级别的自动驾驶更多地解放了驾驶者，首先需要配备自适应巡航、车道保持、主动刹车/加速等功能，根据车上多个雷达以及摄像头的监控，车辆在一定速度内自动驾驶，车载电脑通过雷达等设备的提供的信息，对路况进行判断，做出加速、刹车、轻微转向灯动作。
L4级自动驾驶：呈现出高度自动化，车辆在启动自动驾驶后，车载电脑在目的地设置后按自己的路线行驶，无需干预全面驾驶。
L5级自动驾驶：真正意义上的全自动化，人类完全成为乘客。车上甚至没有方向盘、油门、刹车等驾驶机构，通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆。
看看那些曾经雄心勃勃的企业，包括著名的 Waymo 和 Cruise，有些公司拿到牌照却因事故被取消资质，有些公司甚至到现在还没有突破L3这一关。这也让人们清楚认识到，高级别自动驾驶落地有多难。安全性就是自动驾驶的生命线，哪怕只差一点点，都可能造成无法挽回的后果。
此外，目前无人驾驶也已经成为中美在新一轮汽车产业较量的技术高地。特斯拉的FSD（完全无人驾驶）取得新进展，马斯克不久前访华时的谈论更是拉满了大众对其无人驾驶汽车的期待值。
这也反映出在新能源汽车产业转型和AI大模型的推动下，自动驾驶技术正在加速发展。
百度虽然早早布局自动驾驶，可IDG（智能驾驶事业群组）此前的发展并非一帆风顺，甚至常有人调侃他们，“起了个大早，赶了个晚集”。
好在有萝卜快跑。在中美自动驾驶技术拼落地的关键时刻，百度的萝卜快跑抢先上路了。之所以选点武汉，是因为武汉这个城市一直有着“全球自动驾驶第一城”的梦想。于是，萝卜快跑——中国第一批无人驾驶出租车驶上了武汉街头，也直接引爆了舆论场。
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技术进步与就业平衡
纯从技术进步的角度来看，萝卜快跑的出现理应让人们欢欣鼓舞。
萝卜快跑使用了先进的自动驾驶技术，包括高精度地图、环境感知、决策规划和车辆控制等关键技术。在成本效益方面，由于无人驾驶出租车无需支付司机工资，运营成本大幅降低，对消费者而言，价格更具竞争力。服务效率上，萝卜快跑提供更准时、高效的服务，通过智能调度系统优化路线，减少等待和行驶时间。并且自动驾驶系统不受疲劳、情绪影响，理论上可以降低事故率，提高道路安全。
这些都是先进技术为人们的出行带来的有利一面。但与此同时，还有许多问题需要规范。
从政府角度看，自动驾驶的推广需要完善的法律法规来保障公共安全和公平竞争。比如，如何制定责任认定的标准，当自动驾驶车辆发生事故时，是制造商、软件开发者还是车主承担责任？还有，如何确保自动驾驶技术不会加剧地区之间的数字鸿沟，让所有人都能享受到这一技术带来的便利？
对于企业来说，追求技术创新的同时，不能忽视社会责任。要保障用户数据的安全和隐私，防止数据泄露带来的风险。
当然，眼下各方的争议焦点，集中在萝卜快跑对网约车司机就业形势的冲击之上。虽然有消息称目前武汉仅投放了400余台萝卜快跑出租车。但据今年5月百度APOLLO DAY 2024大会上的消息，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，计划年内在武汉完成千台无人车的部署。
事实上，不管400台还是1000台，对武汉或是其他千万级人口的超大型城市来说，短期内并不足以抢光一个城市几十万网约车司机的饭碗。但人们忧虑的是，三年以后、五年以后、十年以后呢？
更深层次的忧虑在于，今天人工智能可能抢去网约车司机的饭碗，明天又会抢谁的饭碗？谁知道下一个会轮到谁？
更重要的是，当这些被替代的人们失去工作失去收入时，总不能指望AI来替代他们消费。整个社会的消费能力是否也可能因此而大幅下滑，进而拖累整体的经济发展水平？
汽车替代马车时，马车伕再怎么挣扎也无力阻挡技术的进步。眼下的萝卜快跑们会不会成为新一轮技术进步之下的替代者，暂时还不好说。
不过，那时候失去工作的马车伕们还可以转去做别的工作。眼下正是国内就业形势严峻的时期，对于许多失去工作的人，网约车司机、快递员等工作，已经是他们最后的选择了。如果类似这样的简单劳动最终都要被人工智能取代，那么这些人，是不是就应该理所当然地被时代车轮无情抛下？
无论如何，萝卜快跑作为无人驾驶出租车服务的代表，其发展是技术进步和市场需求的必然结果。然而，它也带来了一系列社会、法律和就业方面的挑战。各方面需要共同努力，通过技术创新、政策引导和市场调节，实现无人驾驶技术的健康发展和社会的平稳过渡。
毕竟，科技应是向善的力量，技术进步也应惠及更广泛的社会群体，而不是让很多人成为技术进步的代价。
