作者 | 汤小泉
编辑 | 汪戈伐
根据媒体报道，7月初北京一家广汽丰田4S店的销售人员曾表示，如今仅需12万元便能喜提凯美瑞。此事一经爆出，便引起了广泛关注。
知道传统汽车厂商难，但没想到这么难。
凯美瑞作为丰田的代表作，是B级车中最为畅销、最具性价比的车型之一，一度被誉为"中年男性的信仰之车"，自上市以来，40年间累计销量已超过2500万辆，成为社会小康阶层的象征。
在过去几十年中，凯美瑞的价格都维持在20多万元，如今12万元的价格可以说是几乎腰斩。事实上，20万元价格带是多年来B级车的常见价位，也是车企的兵家必争之地。
只不过，新能源汽车的崛起，直接抢夺了传统车企的市场。早期新能源车大多尝试主攻中高端市场，但近几年，问界M7、小米SU7、特斯拉Model3等车型都开始攻入20万元价格带。
相比于凯美瑞这类传统汽车，造车新势力的产品外观更加时尚、系统更加智能，获得了大量用户认可。值得一提的是，根据乘联会数据，4月1-14日中国新能源车渗透率超过了一半，达到50.39%，这也意味着用户对电车的认可整体上已经超过了油车。
当然，慌张的并不仅仅是凯美瑞和广汽丰田，去年3月，雪铁龙C6因库存积压而降价促销，其共创版最低价格一度也跌至12万元，同样引发了不少热议，当时甚至有消费者连夜搭高铁去湖北抢购。
但如今凯美瑞的降价似乎并没有引起多少市场波澜，而此次降价也并非尾货出清，而是终端价格的波动。在过去，12万元甚至买不起一辆卡罗拉。
上一代凯美瑞的月销数量大致在2万辆左右，在今年三月，广汽丰田发布第九代凯美瑞后，尽管起售价设为17.18万元的新低，但销量一直比较低迷，甚至月销已经跌破了1万大关。
数据显示，第九代凯美瑞3、4、5月 销量分别为6842辆、9323辆、8681辆。
其实凯美瑞的性价比依旧不错，只不过在当下市场环境中稍显平庸了，其曾经省油、耐用、性价比的优势，在新能源浪潮下，已经被比亚迪等厂商拿下了。
另外，奥迪A4、宝马3系等传统高端车品牌的相关价格也都降至20万元价格带，传统车企显然开始相互拼命了。
其实丰田在全球范围内并没有大家想得那么悲惨，反而保持了强劲的盈利能力，是全球最赚钱的车企之一。
根据财报数据，2023-2024财年，丰田的净利润达到4.94万亿日元，约合人民币2225亿元,是同期国内前十大车企利润总和的2.5倍。只不过丰田在中国市场的表现相对尴尬。
同时，丰田其实在新能源领域探索颇多，比如在油电混动领域的布局很早，只不过丰田纯电车型的销售情况并不理想。数据显示，2023年丰田全球销量1123万辆，纯电动车型销量仅10.4万辆，占比仅为1%。
按照丰田公司的财务管理风格，凯美瑞就算是降价促销，也不太可能做亏本买卖，因此12万元的凯美瑞很有可能依旧是赚钱的，这也足以看出丰田管理体系的成功控制效率。
从目前凯美瑞的降价来看，丰田算是撕破脸掀桌子了，丰田的降价恐怕也会让合资车的整体价格进一步下探。
