作者 | 高凌朗
编辑 | 汪戈伐
在极越汽车倒闭的阴影尚未散去之际，造车新势力又传来重磅消息。
12月17日，阿维塔科技宣布完成超110亿元C轮融资，创下今年国内新能源汽车市场最大单笔融资纪录。此轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金及交银投资领投。
值得注意的是，阿维塔宣布将大部分资金用于投资华为的子公司“引望”。今年8月，阿维塔已确认将斥资115亿元收购引望10%股权，目前已支付23亿元，剩余92亿元尚未支付。
深圳引望智能技术有限公司是华为将车BU拆分成立的，预计2025年开始独立运营，被业界视为"超级供应商"的崛起。
显然，尽管长安阿维塔未能晋升为鸿蒙智行“四界”之一，但它仍然选择另一种方式紧随华为。
作为由长安汽车、华为与宁德时代三方联手打造的高端品牌，阿维塔的发展轨迹并不平坦。
公开数据显示，2023年阿维塔总销量不足3万台，远低于年初制定的10万台目标。2024年前11个月，累计销量为6.25万台，月均仅5700台。
然而，随着今年9月首款增程产品阿维塔07的推出，阿维塔的发展出现转机。数据显示，阿维塔07上市17天获得2.5万台大定订单，带动阿维塔10月和11月销量连续突破1万台。另外，阿维塔12双动力版本上市12天，大定也突破了1万台。
事实上，阿维塔最初就定位于纯电高端市场，但这一策略并未得到市场的热烈回应。主要原因是，高端车型消费者更加偏爱增程式。
一方面，增程电动车的结构相对插电混动车来说更为简单，这使得车企可以将资源更多地投入到提升豪华体验上，如更舒适的内饰和高级配置。
另一方面，增程电动车仍然由纯电驱动，因此加速反应灵敏，动力输出平顺，提供了类似纯电动车的驾驶体验。
关键在于，增程电动车可以大幅缓解消费者的里程焦虑，这也是高端车型用户最为关心的痛点。
过去，增程车电池容量普遍不大，但随着技术进步，电池容量和纯电续航里程有所提升。例如，问界M9增程版和即将上市的尊界S800增程版的电池容量和纯电续航里程都有显著提升。
乘联会数据显示，2023年增程式电动车的销量为64.2万辆，同比增长181%；2024年1~11月国内增程式汽车销量约104万辆，同比增长超过90%。
然而，作为一个纯电起家的品牌，阿维塔在一直以来在高端纯电市场的表现仍显疲软。
同为传统车企孵化的极氪在2024年销量接近20万台，新秀小米SU7销量突破11万台。阿维塔要真正实现规模效应，除了保持增程车型的增长势头外，还需在纯电赛道取得突破。
2024年12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域展开深度合作。这标志着双方合作模式从HI升级为"HI Plus"。
需要指出的是，华为目前提供三种车企合作模式：零部件供应、HI（Huawei Inside）和智选车。其中，智选模式的典型代表是"四界"车型，华为深度参与产品定义、设计、营销等环节；HI模式则是提供全栈集成的智驾系统和座舱系统等解决方案，造车和销售仍由车企负责。
可以看出，今年8月阿维塔投资引望便是寻求突破的重要一步。作为引望第二大股东，阿维塔将获一定“特殊”待遇，并在用户体验设计、产品定义等方面与华为展开更深入合作。长安汽车董事长朱华荣将这一模式定义为"HI Plus"。
然而，品牌影响力依然是阿维塔面临的最大挑战。
问界能够进入华为线下门店直接销售，还多次亮相华为发布会。相比之下，阿维塔的曝光度和品牌声量明显不足。虽然华为HI模式负责人徐直军多次为阿维塔站台，但从销量数据看，提振效果并不明显。
需要注意的是，在获得充裕资金后，阿维塔的发展仍面临多重考验。
第一是内部竞争压力，作为长安旗下三大新能源品牌之一，阿维塔2024年前11个月累计销量6.3万辆，远低于深蓝和启源同期分别实现的17万辆和13万辆。
第二是产品布局，阿维塔即将推出第四款车型阿维塔06，定位低于阿维塔12，面向更广阔的中端市场，预计2025年第二季度上市。
作为阿维塔实现“四年四车”目标的收官之作，阿维塔06想取得销量就不得不在价格保持竞争力。
目前，在20万元左右的价格区间竞争尤为激烈，坚持高端定位的阿维塔，在价格战与消费降级的时势下，也该考虑如何给自己减负。
第三是上市进程。阿维塔已开启上市准备工作，计划于2026年IPO。在此之前，如何有效控制成本、提升盈利能力，将是重要考验。
阿维塔表示，C轮融资完成后，将加快新车型研发、品牌建设和海外市场开拓。目前来看，阿维塔要在激烈的新能源车市场中突围，第一步还是抱紧华为的“大腿”。
