国内造车新势力中，最大名鼎鼎的是“蔚小理”，这三兄弟，起步早，表现突出，也各有特色，很多车企后来造车，都在学蔚小理。
不过从去年开始，很多人表示“蔚小理”的说法，已经不准确了，因为理想表现太突出，远远的超过了蔚来、小鹏，蔚来+小鹏两家的合计交付量、销量、营收、市值等，都比不过理想一家。
所以不能再称蔚小理，否则是对理想的不尊重，就算要硬要这么说，也要排名改一下，改为“理蔚小”。
其实说真的，在我半开玩笑，半认真的看来，为什么理想突然这么牛了，将蔚来、小鹏甩的这么远了，原因在于这三兄弟中，只有理想在专注造车，蔚来、小鹏似乎并没有专注造车嘛。
蔚来在搞换电，小鹏在造飞机，这两货没有那么专注，所以被理想甩在后面，似乎也正常？
说说蔚来换电，虽然不管是从用户的角度，还是从行业的角度，换电都是比较优秀的解决方案，换电的优点很多，比如方便用户，不用担心电池质保，便于电力行业削峰填谷，提高充电效率，便于电池回收等等。
但换电要起真正普及，里面涉及到足够多的换电站，这是重资产型的投资，需要海量的资金，这也是蔚来一直在亏钱的原因。
其次，换电要想普及，仅靠蔚来一家当然是不行的，需要其它车企一起加入进来，大家兼容，最终实现一起换电，这个难度也非常大。
坦白讲，换电是一种好模式，甚至一定意义上而言，比充电站更好，但要普及这项技术的资金太多了，要求也太高了，换电是个大坑，所以一定程度上也拖累了蔚来造车这一块。
再说小鹏，小鹏有一家造飞机的子公司，这家公司专注于造飞行汽车，之前还有过亮相，用几个螺旋桨，可以将汽车飞上天去。
这是一个非常酷的东西，据说迪拜的土豪们特别感兴趣，不过价格可不便宜，就算大规模量产，也要100万上下，这玩意注定就是富人的玩具。
更重要的是，飞行汽车不仅仅是技术、量产的问题，还牵涉到交规等，所以短时间肯定是普及不了的，小鹏分散精力去搞这些，当然也会影响到电动车这一块的主业务，你觉得呢？
所以啊，实话实说，真正在专注造车的，还只有理想，所以理想相对而言，目前也略胜一筹，蔚来、小鹏因为造的东西多，牵涉到了精力，所以在汽车上表现稍差一点点。
当然，现在理想也不能说自己就成功了，都还在路上，未来谁胜谁负还是未知数，但目前已经很多人称，再这次下去，只怕理想要和小米组队，将蔚来、小鹏踢出三人群了。
