9月21日，中国高铁又双叒叕提速了，京沪线上运行的“复兴号”高铁动车组将按照350公里的时速运行。“复兴号”提速后，票价不变，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元。
这次提速高铁的车次分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。另外，据北京西站公布，本次还新增武九高铁开行动车26对，其中，北京西至南昌西的G487、G491提速近俩小时。
据了解，高铁350公里的时速并非首次运行。在2011年7.23甬温线动车事故发生之后，高铁普遍降速为300公里甚至是250公里。之前，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁就曾以350公里/小时的速度运营。
目前，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，铁路方面透露，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。
事实上，高铁提速有助于车辆密度提升，随之车辆需求有望增加，铁总的招标量将重回高位。
据统计，高铁概念一共有50家上市公司，其中20家高铁概念上市公司在上证交易所交易，另外30家高铁概念上市公司在深交所交易。而随着招标量重回高位，轨交板块业绩有望稳步提升。
（部分高铁概念股）
根据铁总规划,2017年预计高铁投入新线运营里程达3000公里,2018年投入新线运营里程达5000公里,同比大幅提升,对应动车组需求大幅增加。
铁路方面预计，至2020年高铁动车组密度有望从目前0.1列/公里提升至0.12列/公里，结合城际铁路需求，17年动车组全年招标量将有望回到350列的常态规模。
中国高铁提速重回350时代，能否带动高铁概念股的业绩提升，我们拭目以待。
