新能源汽车的启用，犹如冬天里的一把火，让新能源汽车这个市场宠儿更受关注。如今一说起要买车,周围肯定会有朋友推荐新能源汽车!这种车不仅绿色环保,而且使用成本也很低,在一些城市甚至不受限行的约束,但最近，很多城市车主开新能源汽车,遇见了一些尴尬事!
以绿色为主色调，车牌号码有6位，只有一个字母“D”或“F”，其余均为数字……继新能源汽车上线后，去年上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放新能源汽车专用号牌，实行新能源汽车和专用号牌,给大家的生活确实带来更多便利，不限单双号、享受配套补贴、停车更便宜、平时少花钱，经济实惠等;虽然好处多到爆，旦遇到麻烦也很尴尬。
新号牌停车场无法识别抬杆
一些车主在启用新号牌以后，发现在停车场屡屡遇到无法自动识别抬杆的情况，给自己造成麻烦，也在出入口造堵耽误了别人。是不是多了一位数的原因?
驾驶悬挂绿牌的新能源分时租赁汽车，在万象城和四川省科技馆都能正常进出，设备识别无误，自动抬杆放行，停放时间和计费情况正常。但在前往的7个停车场中，还有5个在入口处可以自动抬杆放行，但是出口处的设备不能自动识别到车辆号牌，需要人工介入。
在成都339、百扬大厦(天府广场)和王府井总府店出口处，都是由收费员通过入口处监控抓拍，比对车辆号牌后，核实到车辆进入时间，再人工放行。其中，王府井总府店停车场为一新能源分时租赁汽车品牌的还车点，内有十余个专用车位。
在位于大业路的客运大厦，收费员没能在电脑系统中找到车辆信息，出口栏杆无法用电脑控制抬杆。而此时，车后已有两三辆车在等待。将车挪到岗亭另一侧，等相关工作人员到场，用钥匙打开设备，人工按开关抬杆放行。
在红星国际，驾驶的车辆为川A?D00406，而停车场入口设备识别到的车辆号牌为川A?D0040，没有识别到完整的号码。出场时，出示了微信账单，显示了进场时间，收费员通过呼叫后台核实后，人工放行。
“你们进来的时候我就看到了，以为进不了，没想到进去了”。客运大厦停车场收费员表示，这种新号牌每次都不能识别，新能源汽车进入停车场时就有留意到我们，但是系统查找时没能找到车辆信息，造成了出口处多辆汽车滞留。
在成都339，系统显示车辆“已出场”后，收费员表示，她遇到悬挂新能源汽车专用号牌的，基本都无法识别，建议车主经常出入场可以办一张停车卡更为方便。
而在百扬大厦停车场，第一次识别不到，系统没反应，在后面无车的情况下，收费员指挥倒一点，但还是识别不了。“识别不到没关系，进出都有多个摄像头，可以找到你的车”，收费员表示。她在电脑上操作后，系统提示消费21元。随即提出，车才刚进停车场，收费员再次核实后，收费5元，称入场就要收费。
万象城停车场为何可以顺利进出呢?现场工作人员表示，该停车场的系统是新安装的，安装时已出现新能源汽车专用号牌，所以厂商就考虑了这种情况。
是否只有成都的停车场难识别呢?在上海刚试点启用之时，也有车主遇到过这种情况。上海车主奚先生和陈小姐都表示，他们6位数的车牌曾遭遇进出都无法识别，但现在基本可以识别了，“可能除了个别老小区”。奚先生在甘肃等地出差，也因为新号牌吃过闭门羹。
对于这一问题，专业人士：新增六位数车牌 系统应升级，智能车牌识别系统是根据大算法来处理数据，也就是“大数据处理”来识别字符和数字。根据大算法的数据，达到一定数值后，也就是算法的阀值，就会给一个结果出来。“包括汉字、字符、数字，每一个字符都识别了，才会开”。系统自动记录进场时间，出场时调出入场信息，进行对比。核对得上，就会统计费用。
那为什么驾驶的车进场可以识别，出场识别不了呢?可能进场时已经识别错误。没有升级，未加入新的算法，就不能识别，或者出现乱字符。“这种系统识别率基本上最多能达到98%，或者多一点。理想环境才能100%。特别是外界环境会造成一定影响，特别是夜间，补光不足。因此地下停车场也可能有影响，因为对光线有要求。”
为充电从东区跑西区
家里新买了新能源汽车的郑州马先生，为了给自己车充电，从东区跑到了西区，说起如何找到这处公共充电站，正在充电的车主马先生和妻子都是连连抱怨。“我是从东区跑过来的，查了APP，只有这里最近最方便，你算算有多远?”
据他讲，此前为了图方便，他也曾尝试在小区用家用电给车充电，但充电太慢、不方便，“有时候一个晚上还充不到一半，而且一旦充电，家里其他较大功率的电器都不敢用了”。“我这车，满电正常行驶里程也就150公里左右，要是去掉来回充电浪费的里程，实际使用更短。”马先生说，在他看来，充电价格倒不是问题，问题是公共充电桩的短缺，已经影响到了新能源汽车特别是纯电动汽车的正常使用。
马先生的尴尬，实际上并不奇怪。目前郑州配套有公共充电桩的机关、企事业单位、商场、小区较少。即便是在一些走在时尚前沿的繁华商场，配建的充电桩仍然相当有限。
在郑州市花园路与农业路口一家大型商场地下停车场，虽然车位超过1200个，但只有2个充电桩，而且还是简易的充电桩。加上没有标识指引，很难找到这个角落。在国家电网开发的新能源汽车充电导引APP“e充电”上，郑州市范围内，目前市区只有16处公共充电站(含商都路公交充电站)，充电桩总数90个(含商都路公交充电站)。
其他由企业开发的新能源汽车充电APP，显示的公共充电站也是屈指可数。一家行业内较有影响的企业开发的“星星充电”APP显示，郑州市区有108个充电桩，其中大多为民营企业建设，对外营业，也有部分小区自建，不对外营业。根据这些布局显示，这些充电桩分布很不均衡，主要在郑州三环以内，个别地方集中，很多地方包括郑州的几个郊县、市，几乎是空白。值得注意的是，根据郑州市官方2016年底发布的数据，郑州已在郑东新区、经开区、省电力公司、郑州供电公司营业部、郑州公交公司场站及宇通客车公司、少林客车公司、郑州日产公司、海马汽车公司厂区等处建成充电桩近1200个。如果除去公交充电桩614个(郑州市公交总公司今年9月21日发布数据)，以及其他用途的充电桩，实际上可供私家车使用的充电桩并不多。
对于这一现象，郑州一家致力于充电桩建设的民营企业人士介绍，作为一个蓬勃发展的新兴行业，公共充电站的发展将会是一片蓝海，但在现实层面，公共充电站的建设涉及城市规划、土地、投资回报等多方面的制约，存在一定的投资风险，市场容量及积极性还有待进一步释放。
该人士讲，目前行业内还存在重视新能源汽车生产而忽视配套的充电桩建设问题，使得行业发展失衡，造成了有车无桩的现象，这是一个观念问题。
在具体建设方面，规划缺位、土地紧张、管线改造及电力、业主、物业多方面利益主体，较难协调，往往造成项目难落地。
在技术方面，因为新能源汽车尚处于发展初期，技术的不确定性较大，造成充电技术日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，增加了充电基础设施与管理的难度，也加大了投资运营风险，影响了社会资本参与的积极性。
同时，在现有技术的限制下，交流充电时间通常需达到4~12个小时，直流充电虽然可达半小时左右，但经常使用会加速电池老化，缩短电池使用寿命，从而直接影响电动车寿命。
此外，不同品牌汽车的充电要求不尽相同，也影响充电桩的使用和建设。加上目前充电桩运营最为关键的商业模式尚未最终稳定，收费标准不够成熟，车主查询充电桩状态、预约充电桩便利性等还有待改进，都使得充电桩这个配套产业受限。
在启用新能源汽车后，不少论坛内的网友都明显变得活跃起来，购买新能源汽车的热情高涨。新能源汽车销量增长，这在未来肯定会是不争的事实。随着环保压力越来越大，国家对燃油车辆的限制性要求越来越紧迫，加之不少城市对新能源车辆通行的不限行规定，以及节省燃油开支等诸多因素，新能源汽车势必在新式号牌启用之后，迎来销售的一次较快增长。这块市场蛋糕被普遍看好，未来可期。
