6月12日，欧盟委员会宣布将于7月4日起针对中国进口电动汽车开始征收临时性关税。
比亚迪、吉利和上汽集团作为被欧盟重点关注调查的中国车企，将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。其他积极配合欧盟调查的中国车企将被征收平均21%的关税，剩余的未积极配合欧盟调查的中国车企将统一被征收38.1%的关税。
欧盟委员会并未在官方文件中透露未积极配合调查的中国车企名单。
需要指出的是，欧盟在公告中仍然为解决贸易争端留下了数个窗口。
首先，欧盟委员会在公告中仍然表示将首先与中国就产能过剩问题进行谈判协商，只有在谈判未果的情况下才会于7月4日征收关税。其次，此次征收的关税本质上只是“临时性关税”。中欧双方在7月之后仍有四个月的时间进行协商以避免最终的正式关税生效。此外，从临时性关税到正式关税生效需要欧盟委员会与27个成员国达成一致。
比亚迪法兰克福中心 钱伯彦/摄不过，对于能否逆转中欧之间的电动汽车贸易壁垒，外界并不应该有太多期待。
自从去年9月欧盟委员会主席冯德莱恩在盟情咨询演讲中出乎意料地宣布开启针对中国进口电动汽车的反补贴调查以来，中欧双方就多次释放出愿意通过协商解决贸易纠纷的积极信号。遗憾的是，一直未能取得实质性进展。
仅从此次欧盟宣布开征关税的时机，距离6月9日欧洲议会大选结束仅过去三天，就足以看出以冯德莱恩为首的欧盟委员会对于开征关税一事志在必得。
这也意味着奔驰、宝马、大众，甚至德国政府对关税的反对态度并不足以促使欧盟取消关税。根据欧盟规定，需要涵盖65%欧盟人口的至少15个成员国投下反对票才能否决欧盟委员会的决定。在法国、意大利等国明确表示支持的背景下，德国和匈牙利的反对态度显然份量不够。
另一方面，美国早在5月14日就率先宣布将针对中国电动汽车的关税从25%直接提升至100%，美方一直要求欧盟配合该国的贸易措施以遏制中国部分产业。作为欧亚桥头堡的土耳其也在上周末宣布于7月7日起对中国电动汽车加征40%、至少7000美元的关税。
至于关税能够在多大程度上影响中国电动汽车出海浪潮，目前仍难以确定。
德国基尔世界经济研究所IfW的报告显示，20%的关税足以使中国对欧出口电动汽车减少四分之一。荣鼎集团的报告则认为欧盟需要将关税上调至40%~50%才能抵消中国电动汽车的成本优势。
乘用车市场信息联席会的数据显示，去年中国共向欧盟出口了74.4万辆乘用车，其中电动汽车为65.6万辆，大约相当于中国电动汽车出口总量的四成。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，去年欧盟乘用车新车注册总量为1054.7万辆，新能源汽车注册总量则为235.21万辆，相当于中国进口乘用车在欧盟的占有率达7.06%、新能源汽车占有率达27.9%。
中国商务部回应
据央视新闻，商务部新闻发言人就欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露答记者问。
问：6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问中方对此有何评论？
答：中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。
欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。
欧委会一手高举绿色发展大旗，一手挥舞“保护主义”大棒，将经贸问题政治化、武器化，不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神，将影响中欧双边经贸合作氛围，不利于欧盟消费者自身的利益，也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
奔驰、宝马、大众用不一样的声音回应
梅赛德斯-奔驰回应欧盟拟对华电动汽车加征关税：如果任由保护主义趋势抬头，将造成消极的后果
6月12日晚，就欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，梅赛德斯-奔驰集团回应表示，“我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。”
大众汽车：欧盟对中国电动汽车加征关税于己弊大于利
针对欧盟决定对自中国进口的电动汽车征收额外关税，德国大众汽车6月12日表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。
大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。
宝马集团回应欧盟委员会对中国电动汽车加征关税
另据上海证券报报道，关于欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的举动，宝马中国有关负责人6月12日晚对上证报记者表示，宝马集团已注意到欧盟公布对中国电动汽车征收的新关税税率。
宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论如下：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
