10月26日，我们受邀参加了比亚迪的线下沙龙，比亚迪工程研究院的周江山与现场的媒体们一起热烈的讨论了“e平台3.0”和“CTB技术”。虽然是以技术为主题的沙龙，事实上聊到的内容都是与普通消费者息息相关的，所以也给大家分享下现场收获的知识。
新能源汽车动力电池的成本往往占据整车的40%-60%左右，重量方面也是同样，所以各大汽车品牌都在往轻量化、集成化发展。想要弄明白什么叫做CTB，我们必须先简单回顾下动力电池组的技术的发展历程。
第一代电池组叫做CTM（Cell-to-Module），简单来说，就是以一定数量电芯整合为独立的小电池模块，然后把模组再打包成电池组的封装形式。逻辑就是：电芯→模组→电池包→汽车。但这样设计的缺点也很明显，电芯与模组之间需要大量的连接件与结构件，而且线缆的重量一直很大，电池包的空间利用率仅为40%，对于整车轻量化也没什么好处，成本也是居高不下。
为了解决第一代CTM的问题，对原有的结构做了减法，便是诞生了第二代动力电池组结构 CTP（Cell-to-Pack）。取消了原有的小模块设计，采用数量更少的大模块，或者直接以无模组的方式集成封装电池组。逻辑就是：电芯→电池包→汽车。国内分别以宁德时代和比亚迪的刀片电池为代表，区别在于宁德时代是通过隔热板隔离相邻的长凹槽，电池安装在凹槽中，而比亚迪的刀片电池是把电芯拉长拉薄，像”刀片“一样插入到电池包里。这样做的好处是，能够有效减少内部线缆和结构件，空间利用率可以提高到50%以上。
而比亚迪的第三代动力电池结构CTB（Cell to Body），就直接把电池包环节也省掉了。逻辑就是：电芯→整车，这也是比亚迪海豹发布时讲述的“电池车身一体化”的核心设计理念，车身地板与电池上盖合二为一，这样空间利用率可以提升到66%，垂直空间增加10mm。并且在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。
以往的电动汽车，存在诸多问题，安全因素尤为突出。比亚迪e平台3.0想要给消费者带来的是用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车。电池不应该是电动车安全的累赘，而应该是坚实的后盾。
所以，CTB技术在安全方面毫不妥协，车身地板采用纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。
其实深入了解比亚迪的CTB电池车身一体化技术以后不难发现，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成为未来的高阶智能驾驶提供了可能，更重要的是比亚迪的CTB技术是面向全行业共享。未来除了比亚迪自身以外，甚至还会有其他汽车品牌基于e平台3.0和CTB技术推出高品质的新能源汽车，非常值得大家的期待。
