波音767是波音在1980年代推出的一款中型双发宽体机，虽然已经过去了40年，但767系列依然是在产的机型。其中一个关键因素就是767在货运航空公司中广受欢迎。虽然在客机方面，767已经被787等机型所取代，但是货运航空公司依然青睐767-300F。
波音767-300F是波音767-300ER的全货机版本，它的启动用户是UPS。767-300F最多可以容纳24个标准货盘（220×320厘米），下货舱能容纳30个LD2集装箱，总的货舱体积达到438立方米。
1970年代，波音推出第一代宽体客机波音747，客舱内部采用双通道布局。2年后，波音又开始了新的宽体机项目“7X7”，它旨在取代波音707和其他窄体客机。新机型拥有双通道，但是机身长度短于波音747、道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011等。
1976年，波音决定采用类似于空客A300的双发设计，主要市场群体是中型客机的高密度市场，主要用于在大城市间运送旅客。7X7采用当时先进的航空技术，包括大涵道比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、更轻质的材料等。
到了1970年代后期，影响航空公司购买客机的核心要素从载客量变为运营成本，于是波音767的整体重心向燃油效率靠近，通过新的发动机和机翼设计，波音767相比此前的机型能节省20%~30%的燃油费用。
1982年9月8日，首架波音767被交付于美国联合航空，第一架交付的机型为搭载JT9D发动机的767-200型。首趟商业航班是从芝加哥飞往丹佛的航线。现在美联航的机队中依然有767-300ER和767-400ER。
波音公司在1984年开始和以色列航空联合推出原始机身的扩展机型——767-200ER，后来又推出了更新的衍生机型767-300。1986年新机型开始在日本航空服役。767-300的机身长度为54.94米，它比原始型号的-200型长了6.5米。
图、美联航涂装的波音767-200型客机在1990年代，波音已经确立了在货运飞机霸主的位置。于是在1993年开始启动767货运机型计划。当时美国联合包裹（UPS）订购了60架波音767-300F型货机。或者也是767-300F的启动用户。
现在UPS机队中依然有70架767-300F货机。经过20多年的运营，波音在2014年2月宣称波音767-300F是“中型货机市场的最佳选择”。
在中型宽体货机市场，757-300货机比同类飞机更省油。出色的燃油效率、灵活的操作性、低噪音水平和全数字化驾驶舱，让767货机在噪音和排放标准严格的机场也能运营自如。
波音767-300F的货舱容积高达438立方米，其中主货舱可以容纳336立方米，而另外102立方米位于下货舱。这能保障767-300F拥有高达52.7吨的最大有效载荷。而且它的航程也达到6025公里。
和之前的货机机型相比，767-300F的主要优势在于更高的运行效率。除了能帮助航空公司应对更严苛的排放标准，还能帮助他们降低运营成本。767-300F采用2人制机组，能将吨英里的成本控制在最低水平。高涵道比发动机拥有出色的燃油效率。767-300F的每可用吨英里的运营成本预计比最接近的竞争对手还要低20%，这和老款货机形成了鲜明对比。
此外，航空公司还能加装小翼，这也进一步提升了767-300F的运营效率。
波音的交付记录显示，从UPS在1995年接收首架767-300F客机以来，波音已经交付了193架767-300F货机。现在，总部位于孟菲斯的货运巨头联邦快递是767-300F的最大运营商。该公司在本月初刚刚接收了第100架767-300F货机。
2013年，联邦快递开始接收第一架767-300F，以后平均每年接收13架。联邦快递订购了130架货机，整体机队机龄也只有3.6岁。
运航空公司除了订购全新的767货机，还能通过客改货项目获取767货机。2008年6月，全日空航空接收了第一架767-300BCF。这是一种改进的客货两用机型。尤其是在疫情的影响下，航空客运市场的好日子已经过去了，客改货项目能让767重新焕发光彩。最新LATAM希望在2023年将货机的机队规模增加一倍，将11架货机增长至21架。
历经40年后，波音767-300F成为767唯一还在生产的型号。
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