29条线路，879公里运营总里程，522座车站，98座换乘站。上述数字刻画的正是北京城市轨道交通的现状，今年年底，北京地铁的年度通车计划再次如约而至。据交通部门介绍，目前北京城市轨道交通运行总里程已达全国第一。
12月15日起，3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段等3条（段）地铁新线的加入，不仅使北京城市轨道交通运营总里程升至879公里，更织密了马甸、安贞、东坝等地铁薄弱区域的轨道线网；12号线的开通让市民期待的“地下北三环”成为现实，13座换乘站也让乘客有更多出行选择；3号线让北京朝阳站正式接入地铁网络，至此北京“七站两场”实现与轨道交通的“全接驳”。
北京的城市轨道交通线网就像一座地下运行的超大城市，工作日有超1100万人次乘地铁出行，相当于半个北京城的人口在地下流动。
北京城市轨道交通线网图。新京报记者 王贵彬 摄地铁“真空地带”越来越少，轨网越织越密
从今天（12月15日）首班车起，地铁3号线一期（东四十条—东坝北）、12号线（四季青桥—东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城—蓟门桥站及朱房北站）等3条（段）城市轨道交通新线开通试运营，新增运营里程约43公里。北京城市轨道交通运营总里程达879公里、车站522座，运营线路29条，其中换乘站98座。据北京交通部门介绍，目前北京城市轨道交通运营总里程已达全国第一。
早在几天前，北京部分地铁站和地铁车厢内就已经更换了新版的地铁线路图，吸引了不少公众的关注。今天上午，在地铁12号线马甸桥站，看着站内张贴的地铁线网图，市民金先生由衷感叹道，“在北京已经几乎没有什么坐地铁到不了的地方了。”金先生住在马甸南村小区，在没开通12号线时，这里是地铁的“真空地带”，虽然周围有19号线、10号线和8号线等多条地铁线路，但步行距离都比较远，随着拥有13座换乘站的12号线开通，金先生这样的马甸居民不仅能在家门口就坐上地铁，还有了丰富的出行选择。
马甸桥地铁站开通后填补了周边地铁的空白。新京报记者 王贵彬 摄有着同样的感受还有住在东坝地区的苏女士。东坝虽然是成熟的居住区，但此前一直没有地铁线路经过，居民出行均依赖自驾或地面公交。苏女士和大多数东坝居民一样，很早就买了私家车用于通勤，但早晚高峰时段的拥堵情况让她十分苦恼，“有时候一公里的路程能堵二三十分钟，走着都快到家了，现在地铁终于修通，还是两条线路都到东坝。”苏女士说，今天是周末，她主要是来坐地铁3号线先探探路，如果坐地铁很方便，下周就考虑坐地铁上下班。
3号线和12号线开通后，苏女士这样的东坝居民将直接受益，3号线和12号线在东坝地区一共设置了东坝西、东坝北、东坝、东坝南四站，周边居民出行可就近选择。
北京“七站两场”实现地铁全覆盖
北京交通部门表示，今天开通的这几条地铁线段可实现与多条南北向轨道交通线路的连通，补充中心城区东西向轨道交通廊道，同时也为马甸、安贞、东坝等居住区增添了更便利的公共交通选择，轨道交通骨干作用进一步凸显，对于完善轨道交通网络、缓解中心城区交通压力、服务沿线重点功能区建设具有重要意义，也有利于优化城市交通结构、带动城市发展。
地铁3号线今日开通，铁路北京朝阳站正式接入地铁，朝阳站交通枢纽同步启用。新京报记者 王贵彬 摄3号线接入北京朝阳站，也填补了国铁朝阳站地铁接驳服务的空白，至此，北京“七站两场”实现地铁全覆盖。北京朝阳站站长李添告诉记者，为确保旅客在铁路与地铁间接驳顺畅，北京朝阳站提前与地方政府、轨道交通部门密切沟通，细致研究确定接驳方案和进出流线，地下、地上共新建2处枢纽验证安检专区，方便旅客出行。
与地铁新线开通配套的还有地面公交线路的调整。为进一步促进公交地铁接驳顺畅，市交通部门组织公交集团、属地政府、街道等部门提前设计、发放调查问卷，收集各出入口公交接驳需求，组织自12月15日起，新开592路、专50路、专85路接驳地铁新线、新站；调整专195路，418路增发区间车引入北京朝阳站枢纽站；16路、571路等线路增移站位就近接驳地铁，重点增加了地铁东坝北站、姚家园站地面公交服务覆盖，进一步促进两网融合，确保乘客便捷顺畅接驳，有效提升出行效率。
至此，三条（段）地铁新线接驳公交线路总条数达207条，其中微循环9条。在公交站点设置方面，以50米公交换乘为标准，梳理轨道新线车站公交接驳情况，“一站一策”推进车站周边公交站点新增或挪移，实现轨道新线站点50米内公交接驳率100%。
压缩运行间隔、增设便民服务，乘地铁出行更从容
除了线路越来越丰富，地铁的时间可靠度和运行效率也在不断提升。近年来，在城市轨道交通运营总里程持续增加的同时，北京地铁系统还通过多种手段优化完善运营服务，让市民乘坐地铁出行也能很从容。
居住在三元桥的刘女士说，自己如今基本上是能坐地铁就不再开车，“特别是早晚高峰在城区出行，乘坐地铁比开车时间上要靠谱得多。”今天上午，她特意来坐12号线转一转。
为了让更多乘客能尽快上车，北京地铁系统也在以“秒”为单位，从列车运行间隔中“抠”时间。对于地铁效率的提升，乘客最直观、最明显的感受就是等车时间变短了，以前发车间隔大都在3到4分钟，接近2分钟的线路只有1条，近年来，地铁方面不断采取措施压缩发车间隔，现在有7条线路的发车间隔在2分钟内，有时候两列车在早高峰的地铁隧道内几乎达到了“首尾相望”的程度。
此外，1号线、八通线以及房山线和9号线实施贯通和跨线运营改造，在四惠站、郭公庄站，乘客不用再进行换乘；6号线高峰时段开行大站快车，通州区居民出行更加快捷；克服夜间检修以及运营人员加班加点等各方面困难，4号线、7号线等多条途经火车站的线路在周末节假日期间常态化延时运营，保障乘客出行。
让乘客感受到变化的还有地铁内便民设施的覆盖。以前地铁主要是一种交通工具，随着客流不断增加，地铁的城市服务功能也在日益加强，朝着“站城融合”的目标努力。近年来，交通部门从试点开始做起，鼓励运营企业合理开发车站地下空间。地铁运营企业对有条件的站内用房进行开发，设置便利店、便民餐车、寄存柜等便民设施。
地铁12号线马甸桥站设置有便民寄存柜。新京报记者 王贵彬 摄今天开通的3号线和12号线实现了便民服务措施全覆盖。这两条线路的枢纽站、文旅站、换乘站均设置了便利店、特色店，还包括共享寄存柜设备、鲜花展示柜、潮玩自助机、免费领水机、共享充电宝机具等组成的个性化便民服务集成，进一步丰富了乘客出行过程中的多元化需求。其中，3号线、12号线所有车站均提供共享充电宝机具，并设置了25台吐司面包机，每天供应新鲜牛奶，乘客在通勤路上就可以买到早餐。此外，3号线上的朝阳站交通枢纽在实现多种交通方式便捷换乘的同时，融入“城市客厅”与商业休闲空间，打造站城一体的复合型交通枢纽。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 赵琳
