摘要:广汽埃安和前4月时一样,负增长(欢迎关注杠杆游戏)
撰文|张银银&编辑|欣欣然
又到乘联会发布数据的时候。
日前,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联会),发布了2024年5月乘用车销量排名快报。
5月份国内狭义乘用车市场零售销量达171.0万辆,同比下降1.9%,环比增长11.4%——相较于4月的同比下降5.7%,环比下降9.4%,同比降幅收窄;1-5月份累计销量807.3万辆,同比增长5.7%,前4月为同比增长8.0%。
详细来说:
1)5月份轿车销量78.7万辆,同比下降7.7%,环比增长10.7%;累计销量369.1万辆,同比增长0.9%。
2)5月份MPV销量7.8万辆,同比下降18.3%,环比下降5.5%;累计销量39.6万辆,同比下降8.8%。
3)5月份SUV销量84.5万辆,同比增长6.3%,环比增长14.0%;累计销量398.6万辆,同比增长12.5%。
4)5月份新能源狭义乘用车销量80.4万辆,同比增长38.6%,环比增长18.8%;累计销量325.5万辆,同比增长34.4%。
值得一说,相较于4月,5月SUV销量同比转正;同时杠杆游戏注意到,新能源乘用车同比增幅,比4月的28.3%有所提升。
乘联会认为,国家“以旧换新”政策出台、北京车展举办、各地对应措施到位、新品价格战降温、重磅产品发布等等措施都对5月整体车市起到了激发与促进作用。
与此同时,头部企业的燃油车“保价回购”政策也淡化了市场持币观望的情绪。5月份新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段,但也避免不了市场分化和企业分化。
注意,本文数据为月报表-初稿,部分和车企公告数据略有出入,但差距很小,请杆友多包涵。
1、广汽丰田、东风日产重新杀入单月批发量前十,特斯拉中国位次进步。5月,乘用车批发量前七名的车企,和4月一模一样。
分别是比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众、上汽大众、长城汽车。
今(2024)年,奇瑞汽车拿下过2月乘用车批发量第一名,1月时第一是吉利汽车。3月比亚迪汽车以超30万辆的乘用车批发量,拿回属于自己的月度批发量第一,4、5月蝉联冠军。
和3、4月时一样,奇瑞汽车依旧第二。
第三为吉利汽车,和4月排名一致,3月时第五。
长安汽车的老四位置没有变化,和3、4月时一致。
而3月的第三名一汽大众,4月掉到第五后,5月继续第五。
上汽大众也成功捍卫自己第六的位置,1、2、3、4月都是它。一汽大众、上汽大众继续挨着,真是好兄弟。同时他们的批发量是下滑的,这到底是好事还是坏事?
其实这样的情况,近2年不罕见,包括4月时一汽大众批发量也是下滑的,杠杆游戏记得,当时上汽大众好歹同比增长的,现在也下滑了。
特斯拉中国从4月的批发量第十,升至第八。3月特斯拉中国第七,4月滑落有点多,5月又回升了一些,不过同比批发量和4月时一样,同比是下滑的。
广汽丰田、东风日产难得,批发量再次杀入前十。
4月批发量的第八上汽通用五菱,3、4月都是第九的上汽乘用车则被出前十。除了南北大众、特斯拉中国,长城汽车、广汽丰田批发量也是下滑的。
如上图,一汽大众、广汽丰田的下滑幅度有点大。
2、前5月累计批发量前十的车企和4月一模一样,仅东风日产、上汽乘用车位置对调。前8位的排序杠杆游戏注意到,和1-4月、1-3月累计批发量排名一模一样。
比亚迪汽车当然第一,然后是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众、上汽大众、长城汽车、特斯拉中国。分列2、3、4、5、6、7、8位。
上汽乘用车前4月累计批发量杀入前十,拿下第九。当时,东风日产则从前3月的第九,退至第十。如今,两家公司位置对调,东风日产拿下第九、上汽乘用车第十。
而前3月的第十华晨宝马则前4月、前5月累计批发量都没进入前十。当然,还有本田、丰田兄弟也都继续不在前十。
3、乘用车5月零售量前八位和4月一模一样。分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产。
华晨宝马4月零售量第十,5月小幅上升一个位次,到了第九。
特斯拉中国、上汽通用3月时零售量都在前十,4月纷纷掉出后,5月特斯拉中国回来了,上汽通用则依旧无缘前十。
一汽丰田,4月零售量第九,5月掉出前十。
广汽本田、长城汽车、上汽通用五菱等继续不在前十。
值得一说,5月乘用车零售量前十的大厂中,一汽大众、长安汽车、 上汽大众、广汽丰田、东风日产、华晨宝马同比销量都是下滑的。
下滑的公司,看来有点多。
4、前5个月乘用车累计零售量前10的车企和前4月一模一样,位次都没变。其实,杠杆游戏上个月时就注意到,乘用车前4个月累计零售量排名前10的车企,和前3月、前2个月时一致 ,只是相较于前3月时,前4月上汽通用五菱、东风日产的位置有变化。
如今前5月的累计前十位次,和前4月比,毫无变化。
比亚迪汽车老大,接下来一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、东风日产、华晨宝马、上汽通用五菱。
和前4月时一样,乘用车累计零售量第八为东风日产,该司前3月时排第十;而前3月时的第八上汽通用五菱,前4月降至第十位,如今依旧第十。
华晨宝马则是近几个累计零售量稳坐第九。
值得一说,一汽大众、上汽大众、广汽丰田、华晨宝马的累计零售量是下滑的。
还有那些依旧没杀入前十的昔日大佬,就更遗憾。
5、新能源乘用车5月零售量:特斯拉中国升至第三,长安汽车、上汽通用五菱退至四五位。首先,杠杆游戏要说,新能源乘用车的单月销量前十格局,总体稳定,前十的公司和3、4月一样,只是秩序略微变化。
第一当然没得说,还是比亚迪汽车。
第二还是吉利汽车。
特斯拉中国拿下第三,4月时第五。
其实3月时,特斯拉中国是新能源乘用车单月销量的第二名——当时很有意思,其销量和2月时一样下滑的。下滑幅度高达18.6%,2月时只下滑了11.1%,2月排第三,3月反倒第二,不过到了4月同比下滑21.4%,跌幅扩大,排名也下滑至第五。5月同比销量回升,位次也回升。
长安汽车的新能源汽车销量排名,被特斯拉中国挤到第四,3、4月时第三。2月时该司的新能源汽车销量排第六,甚至不敌同城的赛力斯汽车,该司当时排第五,3、4月不错,5月第四其实还行。
3月的第五是上汽通用五菱,该司的新能源乘用车销量2月为第四,4月再次回到第四位,5月因为特斯拉中国从4月的第五升到第三,上汽通用五菱和长安汽车一起分别降一个位次。
广汽埃安还是第六,和3、4月排序一致。3、4、5月的排名比它自己2月的第八排名要好,但是杠杆游戏注意到其3月同比销量下滑23.3%后,4月同比下滑高达36.3%,5月同比继续下滑17.5%。
绝对销量从3月的超3万辆,降至4月的2.6万辆,5月算好反弹到3.7万辆,不过2023年同期超4万辆。
从排名上说,2023年广汽埃安的排名总体不差,现在排名下滑了。主要就是其他一些车企销量起来了,而广汽埃安却下滑。
理想汽车5月同比销量有回升,排名还是比赛力斯汽车高一位,两家公司咬得特别紧。
奇瑞汽车和长城汽车的新能源乘用车销量排名,也咬得非常紧,3月前者第十、后者第九,4月开始对调,5月没有变化各自分别还是第九、第十位。
倒霉的蔚来汽车继续前十之外,2月时第十刚好,3、4、5月都不在。此外,小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车也都没进入前十。其他一众国产大厂、合资大厂也几乎也不在。
6、前5月新能源乘用车累计销量前十的公司还是那些,只是排名上长安汽车、特斯拉中国再次对调,理想汽车、赛力斯汽车排位战也异常激烈。第一、第二和前2月、前3月、前4月时一样,分别是比亚迪汽车、吉利。
有趣的是长安汽车的新能源乘用车、特斯拉中国,以及理想汽车、赛力斯汽车两对CP。
前2月的新能源乘用车累计销量第三是长安汽车,当时特斯拉中国第四。
前3月累计销量排序位置对调。
前4个月累计销量,位置再次对调,长安汽车的新能源乘用车再次回到第三 ,特斯拉中国降至第四。
前5月的累计销量,又对调了,特斯拉中国升至第三,长安汽车的新能源乘用车又回到第四。
接着第五还是上汽通用五菱的新能源乘用车。
六、七位可有意思了:前4月、前3月的累计销量,分别都是赛力斯汽车、理想汽车。前五月累计销量,两个公司调了位置,同时总销量依旧咬得很紧。
广汽埃安、长城汽车、奇瑞汽车的排名和前3月、前4月时一样,分列第八、九、十位。另外杠杆游戏发现,广汽埃安和前4月时一样,负增长的。
值得注意,和前2、3、4月累计销量一样,前十名中只有特斯拉中国一个纯外资,合资的上汽通用五菱第五,其他公司都是中国品牌。
本文所有数据引用自乘联会,且为初步统计数据,部分和车企发布数据略有出入,再次说明并致谢,并请包涵
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