A380是当今世界最大的客机，是空客公司为和波音747竞争而在新世纪推出的巨无霸，可谓是不折不扣的“00后”。然而，当“爷爷辈”的波音747横亘50多年，生产超过1500架的时候，“00后”的A380却只存活了17年、制造了251架就停产了。
A 380去年就停产了
不仅如此，就连疫情中“风景这边独好”的我国民航市场，也要开始告别A380。据媒体报道，国内唯一拥有A380的南航，其公司管理层在内部工作会上透露，已经就退出A380飞机签署了相关合同，预计会在今年内，完成所有5架A380的退役工作。
国内A380今年全部退役
这其实并非一个出人意料的结果，因为南航的5架A380，B-6136和B-6137早已在去年10月末和11月初就开始停飞了，而B-6140也有一周时间没飞，硕果仅存的B-6138、B-6139，虽然近期还在执行航班，但已经越来越少见到它们的身影。
南航5架A380，原先主要执飞广州往返悉尼、墨尔本、洛杉矶、东京、阿姆斯特丹等国际航线，有时候也会飞国内的北京和上海航线，小编曾经在首都国际机场见过它降落的样子，如同泰山压顶，迎面而来的压迫感十足，但是可惜，还从来都没坐过，没感受过世界最大客机的内部风采。
不过，国内航线并非南航A380的重点，巨无霸在北上广深之间往返早早就停了，国际航线则受这两年疫情的影响，也陷入停滞，最好的时候也不过是疫情前10%的水平，而A380的运营成本又太高，机组成员还要承受巨大的隔离压力，所以南航不得不忍痛割爱。
不过，有消息说国外A380机队的复工情况很好，阿联酋、卡塔尔、英航、澳航等都恢复了运营，韩亚航空不久也将恢复A380载客。可是复工和盈利之间并不能划等号，几乎所有国内外航司的A380机队，都处于亏损状态。唯一的一次盈利据说是2020年8月，由南航创造的，但这种说法目前尚未得到证实。
而这也是A380在全球“铩羽而归”的根本原因，对于客机来说，“大”并不一定代表“好”。A380毫无疑问是人类航空史的奇迹，然而，从商业运营的角度来说，它却是一架彻底失败的客机。很多人固执地认为A380装备4台发动机，油耗惊人，双发宽体客机才是未来，但实际情况并非如此，A380其实世界上单位油耗最低的机型，以525座的基准来算，它比波音747某些机型平均每座燃油消耗比要少20%。具体来说，A380平均每座百公里油耗不足3升，与一般的家用轿车相当。
但是，这是在A380满座或者接近满座的情况下计算出来的结果，实际上，它往往无法满载，以某一天深圳飞北京的航班为例，订票率只有72%，这就大大提高了每个座位的成本。另外，由于巨大的竞争压力，A380经常推出打折机票，头等舱曾有过约43%的折扣率，而普通舱经常推出4折以下的机票。
另外，A380虽然大，但大也意味着平时的各种费用支出成倍增长，停场费、飞机保养维修费用、飞行员和机组人员的人力成本均超过其他大部分机型，再加上飞机的折旧费，这就是一笔天文数字了。也正是这个原因，世界最大的运输机安-225才成为绝唱，即使稍小一些的安-124，装备数量也十分稀少。
南航所有5架A380退役似乎已成定局，巨无霸客机告别国内不可避免，但它们退役之后如何处理，也成为大家关注的焦点。就目前的国际市场来说，将它们转卖出去的可能性不大，只能另寻出路。有消息说可能会和早年新加坡、阿联酋的A380一样，一拆了之，尽快止损，因为飞机即使停着不飞，也需要不菲的支出。但直接拆了确实太过浪费，能否转做货机，毕竟国内航空物流运输这块的需求还是很大的，你们觉得呢？
