按以往固有印象，国内汽车市场所谓的“油电之争”双方都在持续设置壁垒，比如具备丰富造车经验的传统大厂拥有更高的安全标准、更出色的调教功底，而代表新生力量的另一方势力擅长包含智能座舱、智能驾驶等层面在内的智能化体验。与此同时，双方也都在试图打破壁垒，实现赢家通吃。今年5月30日，上汽大众途观L Pro正式上市，这款号称“最聪明油车”的六边形战士便是对现有格局、规则重塑的积极尝试。
全新途观L Pro强调油电同“智”，无论其整个智能生态，还是具体的座舱、智驾表现都已经是油车中的佼佼者；此外更值得关注的是途观L Pro强调油电同权，在诸多上市权益、政策的支持下能做到限时购置税全免（价值20000元）、选装包限量赠送（价值4800元）、3年8折保值焕新、3年无忧保养（价值4500元）。更骚的操作是相比市面上“智能汽车”的惨淡保值率上汽大众为途观L Pro承诺了3年8折保值焕新，种种政策、权益引导下不光使用体验向智能化靠拢，其整个购车流程、购车成本都做到了与智能纯电、插混车型并无二致，此举可改变消费者的固有印象，并建立对上汽大众品牌与途观L Pro的全新认知。
无需抉择，“油车”“电车”优势可兼得
在这种全新认知下，汽车消费者不得不重新审视“油车”与“电车”的原有优势，比如途观L Pro上市之前，一台油车与一台新能源智能汽车都卖差不多一样的价钱，前者成熟好开相对高保值，后者虽然保值率低一些但配置高，设计出彩，动力参数猛且智能化水平出色，出于这些因素用户愿意在保值问题上承担一定损失。
可当途观L Pro这类注重智能化体验的油车出现，它能维持作为传统大厂的保值、经验、调教以及标准等原有优势，同时设计思路与科技体验正向着更年轻、更具活力的方向靠拢，这难免令汽车用户重新思考那部分“自愿损失的保值成本”是否值得，毕竟双方保值率差距折算成的钱可能是很大一笔…
举例说明，途观L Pro车长4735mm，定位中型SUV，市面上有不少“新势力”SUV与其尺寸相当且价格接近，如福特电马、理想L6、特斯拉Model Y、腾势N7、智己LS6以及蔚来ES6（BaaS方案）。这里有些车型保值率无法估计因为不怎么流通，有些是出了名的“韭菜”车型，蔚来电池租用方案对保值率伤害不小，特斯拉保值率相对不错但三年也就40%左右。
作为对比，上汽大众为途观L Pro承诺的3年8折保值焕新可谓降维打击，目前官网显示该政策7月31日截止，先到先得。3年80%的保值率同级别无出其右，中型SUV常年保值冠军保时捷Macan也做不到同等水平，按该保值率计算，由于购置税限时全免以及三年无忧保养政策的存在，以入门款330TSI智行版为例，三年全部拥车成本只有指导价的20%，约4.74万元，如果再算上置换用户的现金补贴以及特定车款的选装赠送，实际拥车成本只会更低。
上汽大众敢于承诺保值率的底气，源于其对德系品质和制造工艺的信心，冗余度足够高的安全标准以及扎实的用料能确保三年期间整车品质几乎无衰减，实现“品质变现”。帮助用户锁定3年拥车成本，免于跌跌不休的降价困扰，做到“卷价值”而不是“卷价格”，上汽大众此举彻底改变了游戏规则。汽车用户价格敏感度并不低，如此保值率、实际拥车成本差距无疑会令传统“油电之争”的天平发生倾斜，更何况智能科技领域途观L Pro的表现一点不差。
【途观L Pro德系底盘调教】
油电同智，最聪明燃油车
“燃油车不够智能”，这既是汽车消费者此前的普遍认知，也是客观存在的市场空白，途观L Pro作为一款“超聪明的油车”，解决了燃油车不够智能的消费痛点。这也是大众集团在国内市场的一贯解题思路，即发现不足而后针对性加强、调整，寻求更多本土化合作方案，以最快的速度补齐短板并再次适应新的竞争环境。
途观L Pro的智能化体现在很多方面，概括地说，其智能程度几乎超过了燃油车里所有的豪华品牌。
在智驾层面，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶是与大疆车载深度合作，智能驾驶中核心的惯导双目方案可以使途观L Pro像人的双眼一样感知交通环境，识别障碍物。得益于惯导双目，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的 L2++级驾驶辅助功能。
比如高级自适应巡航Pro版，支持360s以内车辆自动跟随前车行驶，保证绝大多数的十字路口/红绿灯可以自动通行；车道保持系统Pro版，基于双目摄像头的深度信息可获取更精准的道路三维结构，更好地应对上下坡及有倾斜角的道路以及混乱车道线或无车道线情况，能应对曲率半径75m以上的弯道；智能拨杆变道功能，轻拨转向拨杆，系统确认安全的情况下即可变道，变道动作完成后无需额外操作；智能避障功能，当其它车辆从侧方强行加塞时，系统会通过降低车速来应对加塞，在复杂交通场景下也能兼顾安全性与舒适性，无需提前学习。
【高级自适应巡航Pro版大曲率弯道跟车实测演示】
【智能拨杆变道功能实测演示】
无论高速领航能力还是城市智能辅助驾驶，这样的规格已经媲美智能电动汽车第一梯队产品，对比传统燃油车则可以对抗身价贵出数倍的豪华品牌高级别车型。
而在智能座舱层面，途观L Pro数字座舱最核心亮点是六屏联动，中控15英寸智能2K悬浮屏、10.3英寸数字液晶仪表盘、11.6英寸副驾娱乐屏、w-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮与手机互联，轻松实现智联控车。11.6英寸副驾娱乐屏集安全性、娱乐化、舒适性于一体，副驾可以搜索导航信息一键投至中控，帮助驾驶员在驾驶过程中实现路径的安全切换，此外副驾屏幕支持在线电影、音乐、手机投屏。
【w-HUD平视显示系统】
其车机语音交互由科大讯飞提供，除响应速度快、高效识别、连续对话、多意图识别、免唤醒热词、所见即可说、音区分隔等实用功能之外，特别支持方言、声音克隆等个性化功能。智能生态与腾讯合作带来了全面的腾讯车载生态，尤其是最核心的微信车载版功能，途观L Pro的车载微信支持几乎所有微信原有的通信需求，如语音沟通、微信电话、快捷发送导航等，像在手机上使用微信一样方便。
智能与否与能源类型无关，当消费者需要一辆智能化出众的油车时，类似产品一定会顺应市场需求出现。就途观L Pro来说，上汽大众对其整体智能化水平的塑造现阶段已经超越了所有传统豪华品牌，这不仅令自身品牌形象、品牌价值得到提升，也令其在向上竞争更高溢价的豪华品牌同价位竞品时有了更多底气。
面对BBA，这已经不是10年前的“鸡头凤尾”议题
只针对智能化议题，豪华品牌，哪怕是作为一线豪华的“BBA”存在不小问题，一方面是效率， “需求”与“响应”之间好像慢着半拍；另一方面是无法根除的等级制度，比如现款奔驰E级长轴距轿车，它的智驾水平、数字座舱都很出色，但这毕竟是一款很贵的车，而未来与E级配套的智能化硬件、规格会不会下放到C级？什么时间能下放到C级？这些疑问恐怕一时间都得不到回答。
种种原因导致豪华品牌的低级别车型，坦白讲确实没什么竞争力，相同价位，用产品力出色的智能电动车或途观L Pro这种智能化水平突出的非豪华品牌燃油车去竞争“入门豪华”，二者之间已经不是谁比谁多几项配置的问题，而是它们看起来不像是同一个世代、同一次元的产品。
以奔驰GLB为例，2024款新车起售价31.19万，如果与途观L Pro直接对比其智能座舱与智能驾驶水平还停留在比较初级的阶段。如上文所讲，代表奔驰品牌前沿数字座舱水平的第三代MBUX智能人机交互系统并未下放到低级别产品，驾驶辅助功能也只提供基础的自适应巡航系统以及车道保持系统，双方存在“代差”，无法比较。
另一方面，途观L Pro也在尽力为客户提供更多情绪价值，这也是豪华品牌低级别车型很难触及的领域。
比如IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，单侧大灯就达到25,600 像素，并配备很多新势力品牌也没有的专属车道照明、窄路车辆示宽、迎宾/欢送投影灯效、随动转向、动态灯光辅助等多项功能，能够将车道等宽的“光毯”铺满本车道，仪式感飙升；上汽大众史上柔软、舒适度最高的云感座椅，配备同级领先的10点按摩系统，支持8种模式、3 种强度、5种时长选择；首次搭载智能车载香氛系统，可随时调控香氛系统开关、香氛类型以及香氛浓度，并进行余量查看...
【途观L Pro全新云感座椅】
这些功能不可能全部出现在豪华品牌低级别车型，对比宝马X1或奔驰GLB，眼下途观L Pro不仅配置领先，更多优势在于能为客户提供感官上的愉悦，以及内心世界的丰富。
结语
途观车系于2010年正式进入国内，并快速制霸了“城市SUV”细分市场，目前已经收获了近300万用户。十余年间，途观车系能根据市场需求不断调整产品风格与市场定位，如常青树一般屹立不倒。
而途观L Pro便是面临中国品牌智能新势力车型不断冲击，积极调整并快速响应的成果，它的出现证明了“新势力车型”的优势、亮点是可以被学习借鉴的：传统燃油车上市阶段也可以通过政策、权益引导消除客户的后顾之忧，传统燃油车也可以在智能化层面展现强大的产品力，传统燃油车同样可以满足高度定制化需求，打开上汽大众官网可以从零开始打造专属于自己的途观L Pro，外观套件、配色、轮毂、内饰以及选装件…
上汽大众官方对于途观L Pro的定义是“最聪明油车”，但其实智能化之外，途观L Pro更像是不存在死角的“六边形产品”。它的出现已经一定程度改变了“油与电”“豪华与非豪华”之间的竞争规则，预计未来也将引领更多传统品牌照此思路更新产品，开启新一轮竞争。
