Dolphin Mini，在中国被称为比亚迪海鸥，这台车在墨西哥开始了预订。
国内售价7万多起步的海鸥（海豚Mini）到了墨西哥市场起步，基础版售价358800比索（折合人民币15.1万元），顶配版本售价398800比索（折合人民币16.8万元）
出国价格暴涨超过100%，卖的如何呢？
三天内已收到6170个订单。
这6000张订单现在我确实无法理解，因为海鸥是纯电车型，其次是墨西哥这个地方充电条件远远不如中美欧地区，这是后面值得调查，去了解的地方。（希望了解的人能给我科普下）
今天先简单谈谈这件事。
因为现在有个更大的背景——根据拜登最新的发言，美国将对中国新能源采取“前所未有”的行动。
说得简单直白一点，就是封杀。
而之前比亚迪，以及其他车企在墨西哥建厂，其实目的除了供应本地市场之外，主要是出口到美洲其他国家，比如美国。
现在来看，比亚迪在墨西哥的产能，很有可能无法按照预计的去出口美国市场了。
当然，这也不是什么大问题，参照国内“平行出口”的方式，如果利润足够大，产品力足够强，不愁有墨西哥人通过人肉开车的方式，或者走二手车引入的方式，把车卖到美国市场去。
当然我们不用想那么复杂，光是美洲市场的规模，其实就足够比亚迪去进行攻略。
对于比亚迪而言，国内的400万目标我相信最终可以完成（毕竟这几天杀价到了相当血腥的地步），但目前来看，国内市场目前对比亚迪的预期是接近瓶颈，所以接下来大家看的是比亚迪能不能开拓出海外市场。
开拓海外市场需要的是全产业链实力——全产业链、公关&领导形象战略眼光。
在全产业链上，比亚迪是少有的车内有价值的零部件几乎全部自己造的车企，电池就不多说了，比如IGBT、SiC这些功率半导体目前比亚迪也开始了自产，这一点意味着对于比亚迪而言，外资很难通过卡脖子的方式去限制这家公司的生产制造。
在公关＆领导形象上，过去这部分确实是比亚迪的弱势领域，但现在随着企业规模的增强，销量的增长，以及在新能源技术方面不断地迭代到领先地位，比亚迪目前处于一个历史上“自信度”最强的阶段。
除了日内瓦车展上，欧洲媒体现场参观、探访比亚迪先锋店，深度感受比亚迪产品实力之外，比亚迪也在海外已经开始了大规模的公关布局，例如在去年的26届联合国气候变化大会上，比亚迪就受邀参与了多个相关活动并进行专题讨论及主题演讲。
事实上这一轮出海中，比亚迪会在海外的品牌形象是在持续不断提升的，提升的动力来自：
1.产品高端化，高价位的方式，让海外市场认定比亚迪是高端品牌
2.产品力吊打出口国的传统燃油车，这一点是第一条的基础
3.很早在新能源上的战略布局，让比亚迪能够让自己的产品完全迎合欧美对环保的政治正确，从而获得时间上，竞争上的优势。
这些提升，最终经过一段时间后，又会逐渐传回国内，从而形成一个不断自我强化的正循环。
在这其中，比亚迪面临的最大挑战是：
美国肯定不想让你在它家里玩了，欧洲也不太想玩了决定缓一缓，那么除此之外的第三世界里，比亚迪能够打开多大的市场？
