比亚迪的第700万台车下线了，树立了全新的销量里程碑的，是一台腾势N7。
虽然说意义上没有100万，500万那么重大，但700万也是一个值得记录的时间点——对于比亚迪而言，选择什么车作为第七百万台，也间接向外界传递了这家世界NO.1新能源车企想表达的信息。
第七百万台车，是腾势N7，这意味着比亚迪目前的主要传播产品就是腾势系列。
为什么不是价格更贵，定位更高的仰望和方程豹，也不是更走量的王朝系列，而偏偏是腾势呢？
我觉得主要有以下几项原因：
1.比亚迪全产业链优势和规模化效应目前在自主品牌里是最大的，目前销量最大的王超+海洋系列主要在跟合资品牌打价格战以争取更多的市场，在这一战场上，比亚迪是掌握主动权的一方，因此此时价格是最有利的武器，第700万台车的传播资源没有必要给到王超+海洋系列。
2.对于更高端的仰望、方程豹来说，它们的订单数量和产能跟王朝系列相比起来是比较低的，但其实目前也处于一个订单起量的状态，比如仰望最近就突破了自主品牌在百万级高端市场的销量记录，这样的势头下也不太需要在“700万”中亮相。
3.腾势系列在比亚迪的体系中，算是改革先锋，最开始跟奔驰合作，到现在的搭载智驾，都是第一个。而腾势主打的是30-40万的市场，这个市场腾势目前纯电还是比较难打，腾势目前主要靠混动的D9车型走量，而纯电的产品腾势还需要进一步提升。
4.今年是腾势汽车出海“元年”。2023年，腾势先后亮相曼谷车展、慕尼黑国际车展以及东京车展，腾势D9在海外的订单价高达80万，并且在日本已经拿到了首批订单。2024年，腾势首先会在中国香港和澳门地区推出右舵版本，并继续进军东南亚、欧洲、美洲等国际市场。
综合以上三条来看，第七百万台车给了腾势，是一个非常合理的决策。
目前国内市场上，比亚迪的增量很大程度上来自吃掉合资品牌的市场份额，这需要打价格战，目前来看打的其实比较艰苦，798的秦已在部分店的公开宣传中，居然有2000块钱的优惠了。而在国外，比亚迪主要是凭借产品力来获得分散在全球各地的订单，这部分的增长程度，会成为后续比亚迪销量能不能达到400万，甚至450万的关键目标。
