在7月21日比亚迪正式官宣进入日本乘用车市场，而这无疑是整个中国制造企业市场的大喜讯。并且比亚迪还宣布将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。
要知道对于中国而言虽然已经是世界范围内的汽车消费大国，但是汽车行业的发展在近二十年才开始走上真正发展的道路，此前国产车企在面对来自欧美日车企的发展代差，不管是从产品到市场都是毫无还手之力的。但是在一情况自从比亚迪推出F3DM车型开始，就已经预示着一条崭新的竞争道路，出现在了中国车企面前。随着油车生产积累的对整车的设计，功能理解的经验，再配合国家扶持性政策的不断出台，比亚迪等一众中国车企，迈上了一条真的新能源汽车发展的康庄大道。
而这次比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场首批推出的车型也透露出来一个共同点，那就是SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型都是采用的最新的且具有市场竞争力的E平台3.0车型。要知道在日本汽车市场本土品牌市场份额达到90%，只有10%左右是进口品牌的，因此日本也有“进口车禁地”之称。而这次比亚迪所能进入日本市场，靠的更多是核心技术的突破，才能打破禁地的壁垒。但是在新能源汽车市场，日本车企却没有在电池上有新的突破，因为此前一直将研究方向放在了混动和氢能源燃料上，因此在纯电动的技术发展上，日本车企技术相对较为落后。
此前根据报道日本打算在2035年达到100%销售的新车都是新能源车，并对此向消费者发放补贴。但是值得注意的是只有PHEV车辆才能拿到补贴，HEV混动车并不在内。而如果真正要完成这个目标，本地车企恐怕在技术和市场快速铺张上无法实现。而这时候比亚迪选择进入日本市场，反而是对双方都是很好的选择。
比如说，近日就有日媒在报道中将比亚迪称之为“拥有世界顶级电池技术的比亚迪。”，由此赞扬了比亚迪在刀片电池上的技术领先。除此之外也有众多日媒一致认为，此次比亚迪进军日本市场很有可能将加剧日本新能源汽车行业的竞争！
正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福致辞所说，“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。而现在带着新能源乘用车来到日本市场，选择共同完成绿色梦想，这也使得比亚迪与广大日本消费者们没有距离。
的确现如今的比亚迪新能源汽车凭借着出色的E平台3.0以及刀片电池技术，早已将足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。而且以比亚迪为代表的中国汽车行业正在顺应时代潮流，以自己的核心技术、强大的市场竞争力让更多中国制造企业走出国门，走向世界！
