当前低空经济的发展阶段，就如同新能源汽车刚开始的标准之争，后续标准规则的话语权很重要。 虽然说载人低空市场会蓬勃发展，但考虑安全性，物流快递预计会是首当其冲的爆发市场。 相关的硬件与数字化基础设施建设落地下，与管理政策的完善设计将会成为加速低空经济发展的核心要素。
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从2022年的俄乌战争中我们看到无人肯定是现代战争背景下的主要装备。德国有个研究机构预测，2025 到 2049 年，全球将 有 240 个城市会大规模应用飞行出租车。到2035 年的时后，全球飞行出租车的数量可能超过 23000 架。按我们现在的认知，好像这个在科幻电影里看到的场景似乎很快就要来到了。
我国低空空域过去主要为管制空域。低空经济这个概念正式拉开序幕要追述到在2009年，几乎每隔几年就会又些相关的管理规定、知道意见、方案等出台。2023 年 12 月国家空管委发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为 七类， 其中开放的2类大 致对应 300 米以下的空域作为低空活动区，豁免飞行申请， 进入前报备即可。为低空经济快速发展创造了条件。
低空经济依托1000米以下空域，当然，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米，重点是300米以下。飞行器的类型主要从“飞行高度”以及“飞行器参数” 两个维度， 飞行高度基本是分为四个段位，1-3千米，300-1000米，120-300米，以及120米以下，飞行器的参数主要是三个，包括续航能力，载重以及飞行速度。相对应的直升机和固定翼飞机等产品，电动垂直起降飞行器 也就是eVTOL是1000米以上、行业超级无人机，类似快递物流基本锁定在120-300米、120米以下就是消费类无人机，城市管理等行业小型无人机。
从产业链来看，似乎中游目前成型，产业规模化可能是最快的，值得关注的方向有整机制造、高端装备、低空基础设施与飞行保障 这四个方向。上游重点是材料与零配件，而下游要起来重点看空域的规则建设，规划管理对应用的开放度等。
几乎每个低空经济行业研究报告都会引述2021年5月摩根斯坦利发布的报告，其中电动垂直起降飞行器 包括载人UAM与货运RAM的组合在2050年将达到9万亿美元，全球城市空中交通市场规模将爆发式增长。根据赛迪顾问的数据，2023 年我国低空经济规模突破 5000 亿元， 相关企业企业超 5.7 万家，近 十年成立的企业数占比接近 80%。
重点领域有大概三个，第一是肯定是民用无人机。2023年全球无人机市场规模达到315亿美元，根据预测未来该市场规模将保持10%左右的同比增速。无人机在工业级 应用场景的需求释放将成为民用无人机产业规模增长主要驱动力。其中海包括无人机飞行员或者称之为驾驶员预计到2035年将会增涨到63万名。这规模可是相当厉害的。
第二个重点可关注的领域应该是电动垂直起降飞行器的市场，低空载人UAM，也就是飞行出租车 。目前看，特别是在低空旅游方面应用前景是相当广阔的。通飞我们的差距还是比较大，短时间几年内应该大规模增长的可能性不高。
第三个领域是系统建设，也就是软性的部分产业和延展。包括空管系统的开发和使用，负责通信、导航、监视与空中交通 ，飞控系统，满足适航要求的飞控系统的安全与智能，要适用不同场景，标准等。
作为科技企业、初创企业和资本竞相争夺的新赛道，低空经济目前吸引了来自飞机制造商、汽车制造商、科技公司、飞行汽车制造商这四类企业。在没有实现规模化生产 的今天，供应链来源多元不可避免。这同时也会带来诸如动力推进系统、航电系统和结构材料价值量占比较高。当前低空经济的发展阶段，就如同新能源汽车刚开始的标准之争，后续标准规则的话语权很重要。虽然说载人低空市场会蓬勃发展，但考虑安全性，物流快递预计会是首当其冲的爆发市场。相关的硬件与数字化基础设施建设落地下，与管理政策的完善设计将会成为加速低空经济发展的核心要素。■
