在国内，奇骏曾经是日产SUV里的销量担当，和CR-V、RAV4等热门合资SUV打得有来有回，可上一代车型换装三缸机后，销量和口碑都呈现出了明显的下滑，即使后来推出了e-POWER版本，也没能真正止住颓势，发展形势可以说不容乐观。
而为了改变当前“尴尬”的现状，近日，日产发布了全新一代奇骏混动版官图，作为一款换代车型，本次全新奇骏的提升还是比较明显的，到底新车都在哪些方面进行了升级？下面咱们一块来看一下。
从设计来看，新车确实下了功夫，前脸不再是日产过去那种保守路线，蜂窝状的格栅搭配上镀铬元素的装饰，看上去时尚且前卫，灯组造型复杂，上方主光源和下方日行灯分开布置，中网也做了上下分层，整体更有电动车味道。
车身部分，全新奇骏的设计也是颇具看点，前后翼子板加入多条折痕式线条，折线分别向前后车门延伸，让侧面在光影下更有立体感，D柱采用梯形轮廓，后侧窗上部贯穿D柱，营造出悬浮式车顶效果，视觉上更轻盈；尾部同样走硬朗路线，尾灯外侧是不规则多边形，中间由细条形贯穿灯带连接，内部光源结构也比较别致。说实话，这样的设计确实能吸引一部分年轻家庭，但中国SUV市场最不缺的就是前卫设计，很显然，光靠这点是不够的。
内饰方面，全新奇骏的变化同样明显，整个布局比较简约，两块屏幕连在一起悬浮在中控台上，方向盘换成了双辐样式，副中控台做成上下分层，上面能放杯子，下面能储物，而且支持手机无线充电。从这样的设计不难看出，此前的实用思路还在，但问题也在这里：自主品牌在智能座舱、车机生态、舒适配置上已经“卷”到了极致，奇骏如果只拿双联屏当卖点，很难让人产生“非它不可”的冲动，这车要想大卖，还需在配置、用料和智能化体验上拿出更多诚意。
动力部分，全新奇骏将搭载1.5T e-POWER动力，那台三缸机不直接驱动车轮，只负责发电，真正驱动车辆的是前后双电机，综合功率225马力，电池容量只有1.67kWh，不能外接充电，只做电能缓冲，综合油耗约6.19L/100km，说白了，它是一台“不用充电、加油就能开、驾驶感受接近电车”的混动车，没有续航焦虑，动力响应也直接，这是优点，但短板也同样明显：它不能上绿牌，不享受国内新能源政策，油耗又很难和插混、增程拼。
所以，全新奇骏能不能翻身，关键不在官图，而在定价和定位，如果它仍以合资混动标杆自居，价格高高在上，消费者很难买单；如果它愿意放下身段，用接近自主插混的价格，提供合资品质、电驱体验和成熟可靠性，那就还有机会。对于全新一代奇骏，大家觉得售价多少比较合理呢？
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