广州的过江隧道有了新进展。
从目前的情况来看，车陂路—新滘东路隧道已经进入到了开通的倒计时阶段，身边不少朋友都期待，春节前能够开通。
届时，车陂南到万胜围的双向过江仅需2~5分钟。
地产少年
对于琶洲和金融城来说，都属于好消息。
当然，也有一种声音：
随着两个区域的联系越来越紧密，琶洲、金融城，谁是赢家？
01
车陂路—新滘东路隧道位于广州琶洲—金融城地区。
南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米。
该项目采用城市主干道标准，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。
隧道实拍（车陂南出口）
隧道实拍（万胜围出口）
这条隧道，意义何在？
单纯从出行角度来说，最大的亮点在于极大缩减双端的出行时间。
按照官方给出的数据，此前市民驾车从车陂路（地铁车陂南站）到新港东路（地铁万胜围站），需要绕行两侧的琶洲大桥或东圃特大桥，所需时间在15~30分钟。
同时，经过测算，目前从科韵路、车陂南经琶洲大桥前往新港东路的交通流量约为4000车次每小时，饱和度系数为0.88，属于中度拥堵、接近严重拥堵状态。
这一点，我们深有体会。
每当自驾从车陂前往琶洲的公司，无论是走哪边大桥，基本上都躲不开拥堵，要么堵在东圃特大桥的上桥路段，要么就是进入琶洲大桥那一段路轻踩油门和刹车踩到腿抽筋。
开多两次，再也不敢上班高峰期开车了。
按照预估，隧道开通后，可以分化接近一半的车流，把通行时间缩短为2-5分钟。
快的话，1分钟也是有可能的。
所以这条隧道，期待值很高。
02
更深的意义在哪？
绝不止常规交通疏导性的提升。
从大的层面来看，车陂路—新滘东路隧道是连接广州国际金融城与琶洲粤港澳大湾区数字经济创新试验区的战略发展通道。
同时，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节。
这并非只是官方套话。
摊开地图，一目了然。
广州国际金融城本身处在广州地理位置的新中心，它的东南西北分别被珠江新城、天河智谷、琶洲和鱼珠商务区包围。
在珠江两岸，与珠江新城、鱼珠商务区连成珠江经济带，金融城起到承上启下的作用，更与珠江新城、琶洲组成“CBD黄金三角”。
珠江新城之后，无论是金融城，还是琶洲，爆发力都不可估量。
但存在面前的一个严峻现实是：交通需要破局，两者的联系需要更紧密。
此前数据显示，广州大桥至东圃大桥等5座桥梁交通量均已趋近饱和，而广州每日跨珠江上班人口约90万人，其中南部上班人口就达到52万（为此前相关数据）。
所以在此前的广州交通运输十四五规划当中，我们侧重关注了这两个板块周边的交通布局情况。
不难看出，从整张中心城区城市道路规划图当中来看，以广州国际金融城为核心，连同周边几个区域所形成的包围圈，所覆盖的路网建设相比其他中心城区板块来比的话，都是独一档的存在。
同时，整个包围圈的交通体系更加立体化。
金融城，既有临江大道东延线、黄埔大道快速化改造二期等城市道路系统项目，也有车陂路北延线等快捷环路系统，更有车陂路-新滘东路隧道等过江隧道。
而琶洲，则除了车陂路-新滘东路隧道之外，还有临江大道-阅江路过江隧道、新洲立交改造、琶洲环岛路支线等路网工程。
比如会展西路过江隧道，这是位于广州市中心城区的过江隧道，南起海珠区新港东路，北接天河区规划员村大道。
按照规划，将采用隧道形式下穿会展四期、阅江路、珠江前航道、临江大道。
打通的，也是琶洲、金融城、珠江新城三角区地带。
假以时日，如果这些未来的核心板块进一步打通彼此的交通衔接，那么才能更好发挥出1+1>2的效果。
东圃特大桥实拍
琶洲大桥实拍
而对于不少人所提出的「过江隧道应当连接主干道才能起到快速疏导的作用」质疑点，车陂路—新滘东路隧道恰恰具备了这样的可塑性。
一侧连接黄埔大道和中山大道两条主干道，并外延至广园快速路、车陂路北延线多条路网，从而进一步将金融城快速拉伸至天河智谷、科学城、鱼珠等板块。
另一侧则可以去往广州环城高速、新化快速路，覆盖番禺、南沙乃至外城区域。
从而形成一个更为立体的交通路网。
从这个角度来看，隧道的开通、交通困境的破局，对琶洲和金融城两者来说，都是赢家。
03
最后，说下琶洲和金融城这两个板块。
先给大家看两张图。
琶洲互联网创新集聚区实拍
金融城起步区实拍
前者是琶洲互联网西区，后者则是广州金融城的起步区。
此前，盘叔在其他的平台分别发了这两个板块的一系列实拍组图，讨论热度都很高，但关注点完全不同。
摘取一些给大家看看：
金融城的开发进度太慢了，那么好的区位。
只关心金融城的产业定位到底是什么？这个很关键，不要最后变成只是卖写字楼的。
琶洲的发展还是很有经济意义的，比起金融城来说，速度更快点。
估计珠江新城之后，未来广州豪宅就是琶洲了，除了不是南向望江。
……
这在一定程度上，恰恰说明了琶洲和金融城当下的处境，也很有差异化。
琶洲，这几年的推进速度很快，有着一系列利好落地。
比如广东省经济开发区、世界级地标商圈。
楼市热度也很高，保利天悦一直是海珠的标杆性二手盘，而琶洲南TOD项目更是这两年广州楼市当之无愧的豪宅热销代表。
至于不少人所质疑的西区建设，盘叔也去过那一块好几次，虽然还存在很多不足，未来发展前景还不算明朗，但确实在一步步推进。
不少企业也已经入驻。
一旦东区的价值会进一步提升，那么未来琶洲的价值，还是值得高端买家投资的。
地产少年
至于金融城，压力很大，但有机会。
此前的金融城，虽然有着自身的特殊原因，但建设速度相比琶洲来说，确实偏慢。
以至于成为不少人并不看好金融城的原因。
我们翻了前几年的金融城实拍，确实如此。
其次，相比琶洲，金融城在产业定位上，确实更不清晰。
但机会在哪？
一个是区位的特殊性，一个是产业的清晰化，另一个是建设进度的大幅度提速。
盘叔曾经去主管金融城的有关部门拜访交流过，提及金融城的发展现状和未来发展空间，大家有一个共识：
金融城发展空间会很大，取决于怎么做。
后面我们也会聊聊金融城豪宅区发展的可能性。
做个小结，对于琶洲和金融城来说，彼此更应该做到：
错位竞争、联动发展、共同成长。
比起谁是赢家，这个更重要。
