市值300亿，贾跃亭的电动车真上市了...
7月22日，法拉第未来（Faraday Future）在纳斯达克上市，发行价13.78美元，截至收盘，其股价微涨1.45%，总市值45.11亿美元（约300亿元）。
凭借FF上市热度，沉寂许久的贾跃亭再度活跃。FF敲钟前，现任CEO毕福康驾驶着FF91，载着创始人贾跃亭前往纳斯达克大楼。
敲钟现场，贾跃亭一如既往的为梦窒息，他说：“回国是必须的”、“FF91是全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型，拥有无敌产品力，最终将超越迈巴赫、法拉利、宾利等豪华品牌。”
一款售价上百万、尚未量产的电动车，外加一个负债累累的创始人，谜一样的FF汽车能否让贾跃亭彻底翻身？
壹
贾跃亭的债权人和FF汽车的利益，已被他绑在一起。
2014年，尚在巅峰的乐视网宣布将打造一款智能汽车，也就是FF的前身乐视汽车，并喊出了魔幻的“让我们一起，为梦想窒息”...
算起来FF和蔚来、小鹏等造车新势力是同龄人，但结局完全不同。
贾跃亭当年误认为只有美国才能孕育出豪华电动车，于是远赴美国折腾了好几年。结果搞到现在乐视都搞破产了，FF91还没量产。而在国内混的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，熬过了那些至暗时刻，走上“量产—上市—销量大涨”的正循环。
2015年，乐视网抵达1700亿市值巅峰；2016年，乐视崩盘；2017年，自知回天无力的贾跃亭远赴美国，一句“下周回国”至今仍被嘲讽。
2019年10月，巨额债务缠身的贾跃亭发布个人破产重组方案，并辞去FF公司CEO一职，由前宝马副总裁毕福康接手公司管理。
2020年5月，贾跃亭在美国个人破产重申请通过。这意味着他在美债务自动解除，保住了当年从乐视套现出去的上百亿资产。
他是无债一身轻了，但当年一起为梦窒息的铁粉却留在坑里。其中包括孙宏斌、许家印2个大佬，一个投资乐视150亿亏的壮士断头黯然离场，一个投资FF汽车8亿美元最后火线分手。以及因为乐视崩盘血亏的19位明星、17家机构、26万股民、无数供应商....
值得注意的是，即便贾跃亭在美申请破产成功，但他在国内的这些巨额债务还得还。据天眼查数据显示，目前贾跃亭已存在多条被执行人信息，被执行总金额超41亿元。
这些钱怎么还？通过FF91来还。
2020年7月，贾跃亭在微博发布一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，大概说了这么几点：
我已完成个人破产重组程序，而且不再拥有FF股权；
至于欠大家的钱，已成立债权人信托运营，全体债权人将以FF股东身份共享FF成果；
FF的全体合伙人、全体员工、投资人、债权人都将是FF股东。
按他的方案，他把自己持有的FF股权和收益权变成了债券信托资产，通过FF股权来还债。未来FF公司经营好了，股价上涨，作为信托受益人的债权人就有机会拿回被老贾坑走的钱。
也就是说，贾跃亭鸡贼的把他的债权人和FF公司深度绑定，FF好了大家都好。
贾跃亭是有做好豪华电动车的野心，但现实似乎很骨感。
贰
昨天上市现场，贾跃亭作为FF公司创始人、首席产品及用户生态官出席庆祝活动，他在社交软件激动表示：
“上市是我们最期待的时刻。FF不仅是一家电动汽车公司，也是一家互联网、科技、人工智能产品、软件和用户生态系统公司。在我们追求成为全球市场金字塔顶端的目标时，我们将颠覆传统的超豪华品牌。”
FF91这款车被贾跃亭吹的神乎其神，号称是全球智能电动汽车行业唯一的产品，比特斯拉model X和S Plaid还高一个档次。
早在2017年，老贾在拉斯维加斯发布FF首款量产车FF91时，就给了一堆令人尖叫的数据：
续航超700公里、提速2.39秒，最大电池组容量达130kWh，比特斯拉还高30kWh，还搭载30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。
FF现任CEO毕福康在上市现场介绍，FF 91还拥有三电机电动矢量扭矩、后轮双电机独立控制及后轮转向，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，车内视频会议系统、FFID 人脸识别技术，多指盲控技术，150度仰角零重力座椅等豪华配置。
更尖叫的是它的售价，FF91定价10—18万美元（约115万元），放到国内基本在200万左右，和之前传的基本相符。
早在2021年1月，FF还透露了另外两款新车计划：定位豪华中大型SUV的FF81，对标宝马X5，蔚来ES8等车型，售价5.9—9.5万美元；
以及定位入门级SUV的FF71，对标特斯拉Model Y、宝马X3等车型，售价4.5万—6.5万美元。
从售价可以看出，FF走的是先高端旗舰打品牌，然后中低端走量的路线，和蔚来相似。但蔚来ES8定价虽高，也在50万左右，FF91上来就定在100多万，在当前节点非常困难。
随着Model 3、比亚迪汉成为爆款，全球电动车已进入加速普及时代，比的是极致性价比。作为价格屠夫的特斯拉，未来仍有降价意图。
在此背景下，售价上百万的FF91似乎很难被市场认可。反映到现实中，截至2020年底，FF已累积亏损23.9亿美元，首款量产车FF91至今仍未交付。
昨天FF上市时，贾跃亭曾说尽量在未来1年内让FF91交付，即便到时如期交付，FF还得走过销量爬坡阶段，才能健康得活下去。
量产—销量爬坡—高研发投入突破技术难题，这是特斯拉、蔚来等电动车品牌用血泪验证过的路径。
所以，FF91如何在电动车比拼性价比的时代，靠高端旗舰打响品牌，首先就是个问题。未来FF81、71量产后，如何力压一众造车巨头实现产能爬坡，又是不小难题。
贾跃亭把FF吹上天时，似乎尚未考虑这些现实问题。
