最近汽车圈赚足了眼球。
中国汽车工业协会发声明，把“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”条款，从承诺书中删除了。
这个声明的缘起，是第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
这个《承诺书》很短，第一条就说的很直白：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
这16家车企，既有上汽广汽一汽吉利长城长安这些传统大厂，也有蔚小理这样的造车新势力，还有比亚迪特斯拉这两家新能源巨头，该有的都有了。
让这些相爱相杀的车企，像犯错的小学生一样聚到一块，乖乖的签承诺书再也不乱来了，哪有那么容易？
显然，是有人在旁边喊：你们不要再打啦。
业内人士说，这是有关部门针对今年大规模价格战、车企间进行非正当竞争的规范举措。
但现在我们看到，仅仅过了两天时间，第一大条款就被删掉了。
协会的解释是：涉及“价格”的表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引起了广泛关注。
其实，这个条款就算不删，我们也看到，效力似乎没有大家想象的那么足。
比如特斯拉，刚在6号签了承诺书，7号就宣布升级3和Y的引荐奖励，补贴3500，还有EAP的免费试用时间。
还有上汽大众，也是6号签了承诺书，第二天就宣布ID.3降价3.7万元。
仔细一想还真对啊，人家一拍大腿，上汽签的，又不是大众签的，我大众也是股东啊。
车企硬着头继续做活动，关于价格的条款也被删掉，这也就48个小时，车企价格联盟就瓦解了。
这来来回回的拧巴操作，折射出了今年中国车市的极度内卷。
签承诺书的那一天，我们看工信部提到的两个关键词：
肆意降价、网络水军。
今年的车市用一个字来概括，那就是乱，乱成一锅粥了。
2023开年特斯拉打响第一枪，3和Y创中国区售价历史新低，小鹏和问界硬着头皮跟上。
一向没有优惠苦等提车的比亚迪，也开始以处理老款车型的名义降价。
随后湖北联手东风祭出大招，20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。
一向定位高端坚持不降价的蔚来，也调整用户权益，可以在原基础上立减3万。
不光是降价，车企之间的撕B也不再顾忌体面，完美演绎了什么叫冷嘲热讽，群起而攻之，落井下石，趁你病要你命等等斗争手段，比手机圈有过之无不及。
这边比亚迪说自动驾驶“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶”。
那边余承东马上回应“大佬要么是对行业不了解，要么是故意这样说打击这个行业”。
这边吉利刚发了新车， 长安马上发律师函说跟自己的车有大量雷同，涉嫌侵权。
长城发1000万要悬赏网络水军，矛头指向谁没有明说，过了一阵实在忍不住掀桌子，公开举报比亚迪，你就说你用的是不是常压油箱吧。
就有种啥感觉呢，原来的车企老板高管们都斯斯文文，穿西装打领带温文尔雅，在各种论坛指点江山，剪个彩，领个奖，你好我也好。
现在一个个赤膊下场，公开diss，暗放冷箭，什么出格言论都能说得出，什么招都敢使得上。
更让人叹为观止的，是不断壮大的车评行业，各种站队撕B，帽子横飞，评论区里为了自己钟爱的品牌能骂上三天三夜，大有赶超饭圈的势头。
价格战，骂战，举报打官司，什么形象不形象的，打不过就加入，这一场车市的血雨腥风，比手机行业更残酷。
五菱高管说，“为啥这么多车企集体要限制价格，那是因为新能源汽车时代，赚钱的企业整个就两家，一家特斯拉，一家比亚迪，强大于理想的地表最强高效管理，到现在也还不赚钱！特斯拉价格一降再降，比亚迪一年就出冠军版”。
哪怕特斯拉和比亚迪这两家赚钱的公司，利润相差又何止一倍。
国家信息中心副主任徐长明说，特斯拉的单车平均利润高达75524元，是比亚迪的8.5倍。
这个时候，行业协会把车企叫到一块签承诺书，出发点也能理解。
现在都是“伤敌八百、自损一千”的打法，可以预见的是大量终端整车品牌被淘汰，上游的锂矿钴矿，中游的电池电机电控，各路配件厂商的产能，都可能会过剩。
可要是能用一纸文书，就把车市的价格给管起来，先不论各家车企能不能遵守，“限价”本身，对汽车行业就是一种损害。
汽车市场，属于典型的“不完全竞争”市场，现代工业皇冠上的明珠，从投入产出关系来看，汽车整车制造拉动产值超过180亿元的行业，高达72个。
今年卷到极致的车市，有一点符合“垄断竞争”和“寡头垄断”之间的市场类型。
如果一味限制降价，那些占据规模和寡占优势的大企业，就会利用低成本优势进行限制性定价，形成数家甚至一家独大的局面，扼杀中小厂商的生存空间，影响车市的创新能力，这反而不利于我们向汽车制造业大国转型。
那紧接着，肯定会有人提出更直击灵魂的拷问：
为什么汽车不能限价，房子就可以呢？
从去年到现在，至少有20多个城市发了所谓的“限跌令”，一般都是降幅不准超过备案价的8%-15%。
这是个非常有意思的问题。
从调控的难易程度来看，房地产，本身就是地方政府深度介入的市场，汽车行业并没有，也不可能有太强的管制。
高房价的本质是高地价，高地价的背景是人口向城市不断集聚。
从土地收储到七通一平，从开发商拍地到房屋预售，从网签备案到交房，从新房变成二手房流通，你会发现：
房子，是从根上就开始采取各种各样的限制性措施。
尤其是前些年，土拍有限价，触及封顶价后就摇号。预售有限制，主体满足要求才发预售证。
买房有限制，户口、社保个税年限都能成为门槛。卖房也有限制，有证满足年限才能挂出来卖。
汽车行业就没有严格的限制，不管是发动机变速箱还是电池电机，零部件供应和生产环节都是高度竞争。
政府除了对安全、环保进行基本的监管外，很少对产量、价格进行限制。
你可以在4S店买，也可以在汽贸买，还可以在直营店买，在商场逛吃也能试驾订车。
除了厂商建议指导价，还有经销商终端价、新势力的直销价。
想买车，可以跟不同的品牌，不同的店甚至不同的销售去谈价格。
车企可以自由定价，可以像发布手机一样，在精美的PPT上蹦出震撼价格引得台下捧场的欢呼。
开发商能吗？当然不能。
大家应该都听说过楼市里有一个大名鼎鼎的词，叫：因城施策。
北京的土地，跟鹤岗的土地能一样吗？
深圳的炒房客多，还是长沙的炒房客多？
杭州一年就能卖上千亿的地，沿海大都市圈集聚的人口，都快把中西部吸干了。
大城市加大住宅土地供应，对投机者限价、限购、限售、限贷。小城市限制供地，免得出现鬼城空城。
不同地域的房地产市场，背后是人口、土地、经济、产业的巨大差异。
车市不一样，你的电池是宁德时代，我也是，你有增程我也有，你祭出了大连屏音响大沙发，我也可以装上大彩电和智能座椅。
产品同质化，不同价格段的受众，也是同质化的，上百家汽车品牌在这种环境下厮杀，靠一张纸要求他们不降价，无疑是天方夜谭。
而房企呢，本质上就是个集合拿地、融资、施工、供应商的中介，在不同城市、不同地段、不同产品、面对不同购房群体的定价，当然没车企那么自由。
更重要的一点，房地产，既具有强烈的民生属性，又是金融体系极重要的抵押物，更是从财政收入到产业发展的支柱。
中信建投黄文涛有个报告，中国的房地产投资开发数据始于1986年，在2018年最热的时候，房地产开发投资已经超过了12万亿。
12万亿，这个数字，是1986年的1200倍。
房地产这个行业囤积的财富是很恐怖的，房价涨的过猛了，大家怨声载道，土地要限涨，房价要限涨，交易要限制。
更可怕的是下跌，不少机构粗略估计，现在中国的房地产市值在300-400万亿之间，占居民财富的比重超过50%，去年即便楼市行情不好，全国土地出让收入也达到了6万多亿。
地价可以靠城投托底，靠缩减供应，靠出让好地块维持。
房价，尤其是人口产业薄弱的小城市房价，只能靠“限跌令”来约束。
当然，房子做到完全限价也不可能，大家可以发现，限制降价的房子，都是新盘、远郊盘。
真想买便宜房子，二手房的定价更宽松自由。市区里二三十年的步梯老破大，一个比一个的便宜。
这几天我听说有城市出现所谓的“免费送房”的，只要能过户还房贷就行，当年买的房价和利率都太高了，现在跌透了，房贷比总价都贵。
那紧跟着的问题是，价格联盟不攻自破之后，中国车市该怎么办？
一靠国内创新，二靠国际出海。
创新，取决于氛围。
我最近看到，7月8号，在第九届青岛中国财富论坛上，诺奖得主菲尔普斯提出了一个问题：
是什么让一个国家的经济，比其他国家的经济更有活力？
他说，“正统观点认为，任何维持自由市场的国家，都可以拥有自主创新的活力，但这个观点是错误的”。
光有自由市场是不够的，创新者往往是那些脱离主流观念的人，整个社会所持的价值观是锐意进取、接受竞争，能够容忍创新可能造成的破坏。
这跟现在的中国车市非常像。
靠删除价格条款，靠亏本的价格战和骂战，靠表面上的自由市场是不够的。
社会应该对“创新”有足够的容忍度，骂电动车是“电动爹”的声音少一点，骂冰箱彩电大沙发的少一点，骂换电、自动驾驶、智能座舱的少一点。
合肥押对了蔚来，宜宾引来了宁德时代，常州押对了蜂巢和理想，他们赌成功了当然要夸奖，南京押错了拜腾和博郡，也别嘲笑人家。
舆论场对车市多一点容忍度，汽车工业的转型，可能会比我们想象的更快。
更重要的一条路是：中国车市卷不动，那就出海。
为啥今年车市极度内卷，楼市死活起不来？
最近都在讨论资产负债表衰退，都在拿日本长期的通缩、失去的三十年，来理解我们现在的车市和楼市。
那么，有没有一种可能，日本其实是被误解了？
民生宏观周君芝的报告说，《广场协议》签订之后，日本推出“黑字还流”计划，标志着日本从“贸易立国”向“对外投资立国”转变。
1996年至2022年，日本对外投资规模翻了8倍，日本对外投资规模存量已占日本2022年GDP的比重近50%。
1997财年，日本海外子公司营业收入占总公司收入比重为37.5%。
截止到2020财年，海外子公司营业收入已达到总公司营业收入的69.3%，占比近乎翻了一倍。
从制造业到非制造业，从大中企业到中小企业，出海投资让日本企业在海外扩张资产负债表，海外扩表有效对冲国内缩表。
最终，使日本在“失去的三十年”过程中，依然保持令人惊讶的总量经济平衡与社会稳定。
这给我们提供了一个非常独特的视角。
今年我们的出口增速在下降，房地产的拿地销售在下降，居民中长贷也在下降，车市也卷到姥姥家了，6月的PPI还在降，CPI也涨不动，也难怪都在讨论通缩和资产负债表衰退。
但很多人都忽略一个重要的数据：
今年1~6月，国内汽车企业出口214万辆，同比暴增了75.7%。其中新能源汽车出口了53.4万辆，同比增长1.6倍，按这个势头，全年出口甚至能超过400万辆。
这是什么概念呢？
2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，超越韩国，位居日本和德国之后。
2022年，全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
如果2023年出口超过400万辆，就会超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
汽车出海，制造业出海，金融业出海，才能对抗所谓的“资产负债表衰退”。
承诺书不重要，重要的是：武林要以和为贵，要讲武德，不要搞窝里斗。
