曾几何时，合资B级车在很多人的印象中就是“高端大气上档次”的代名词，只有那些在事业上很成功的人，或者是白领和中产阶层才能开得上合资B级车，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的价格，基本上能把80%以上的消费者拒之门外。根据一份调研数据来看，中国的有车家庭中，80%以上的车型的价格都在20万以内，只要你能开得上20万以上的车型，起码就超过了全国80%以上的消费者。换言之，合资B级车是有门槛的，没有一定经济基础的人，是不敢选择合资B级车的。
当然，这是在燃油汽车时代。进入新能源汽车时代后，通过对产品的不断升级和迭代，电动汽车大有取代燃油汽车之势，特别是近三个月，电车的市场渗透率都突破了50%，这就说明，购买新车的消费者中，有一半以上都会选择电车，油车正式成为“少数派”。
在这种大环境下，连一直价格坚挺的合资B级车也挺不住了，纷纷“掀桌破价”，不但要比产品力，还要比终端价格，为了留住消费者，可谓无所不用其极。
原先很多合资B级车的价格跌破20万已经很不容易了，可是现在呢？十多万买到一辆合资B级车已经是十分常见的事情了，更有甚者，售价已经跌破了10万，比如今天要说的东风标致508L的入门级车型的价格已经来到了8.3万，一言不合就要掀桌子？
纵观近两年法系车在中国市场的销量表现，我觉得可以用“惨不忍睹”4个字来形容，2023年，标致雪铁龙的中国总销量仅为80345辆台，同比下降35.81%；2024年上半年，雪铁龙的中国销量为1.02万台，标致的中国销量为1.52万台，半年的总销量可能还不及比亚迪某款畅销车型一个月的销量高，法系车的发展真的遇到了很大的困难，市场份额的丢失即使在合资品牌中也很少见。这么来看的话，法系车通过“掀桌破价”来提升一波销量也就十分正常了。
以2022款车型为例，东风标致508L定位B级车，该车搭载了1.6T和1.8T发动机，1.6T发动机是170马力/250牛·米的账面数据，传动系统是6AT变速箱，1.8T发动机是211马力/300牛·米的账面数据，传动系统是8AT变速箱。现在的1.6T和1.8T发动机已经很少见了，大部分是1.5T发动机和2.0T发动机，这么来看的话，法系车果然特立独行。好在是这两台发动机都可以加注92号汽油，可以降低用车成本。
价格方面，以2022款 改款 360THP PureTech 先锋版车型为例，该车售价15.97万元，优惠了7.67万元，实际价格为8.3万元。虽然是库存车，但是在价格方面很有优势，不到10万元就能落地。还有一点，很多法系车喜欢用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，而标致508L却是前麦弗逊+后多连杆的底盘悬架，动态体验要更好一些。
最后，对于标致508L，您有什么看法？
