大家有没有发现，今年下半年退出国内市场的日本制造，尤其多。
先是7月，三菱退出中国市场，接着又是索尼的手机业务跟着撤出。
还有前段时间的养乐多工厂和佳能的打印机工厂，也一起关停了。
虽然这些企业只是退出了中国市场，在全球其他地区的业务依然具有竞争力，但曾经被抢破头的日本制造，光环也正在褪色。
相关资料显示，三十年前的世界500强榜单上，日本企业数量多达99家，汽车产业更是横扫欧美市场，而到了2020年，日本企业数量已经下降到了53家，锐减了一半。
造假丑闻频发、转型严重滞后，虽然基本实力还在，但日本制造早已不是以往的神话。
按照日本的地理资源，加之作为二战之后的战败国，原本该是个“千年穷国”的剧本。
但美苏之间的冷战，却让日本获得了美国的技术转移与市场开放的红利，比如丰田汽车，正是靠美军的卡车订单发展了起来，并学到了美国的生产管理体系。
同时，日本还将原本用于军费的开支转向民用研发，来提供资金保障。
比如三菱重工，就从坦克制造转型挖掘机生产，川崎重工将战舰发动机技术应用于摩托车，军工领域积累的制造能力快速转化成了民用产业的优势，尤其是推动了汽车、机械等行业实现技术突破。
70年代，日本就借此成为了全球第二大经济体，巅峰时期，全球90%的数码相机、将近70%的半导体原材料，都由日本制造牢牢把控。
不过时移世易，差不多2015年之后，牛皮终于被吹破了，而且回头一看，还发现居然已经吹了好多年。
2016年，东芝集团伪造油耗数据长达7年，涉及多达62万辆汽车和超过210万辆轻型自行车。
2017年，曾是全球三大安全气囊公司之一的高田公司申请破产,因持续篡改产品关键监测数据，致20多人死亡、200多人受伤。
同年，日本碳纤维生产商东丽承认测试数据造假持续八年，至少造假149次。
2018年，神户制钢数据造假，问题涉及200多家企业，至少存在10年以上的有组织造假行为。
开会、道歉、鞠躬一条龙，“躬匠精神”成了标准模板，日本制造，在国内也少了一大批人买单。
光是汽车领域，今年前十个月，日系车在华市场份额已经跌至10.8%；家电领域，日系品牌在中国白电市场合计份额不足8%，夏普被鸿海收购、东芝家电80.1%股权归入美的，彻底退出主流市场。
曾经如日中天的日本制造，已经陷入了“加拉帕戈斯效应”的怪圈，虽然内部看起来还活着，但却演变成了难以适应外部竞争的产业形态。
毕竟日本已经进入深度老龄化社会，人才断层极为严重，年轻人更倾向于金融、互联网行业，制造业一线员工日渐枯竭。
此外，由于曾经的巨头企业市场占比太大，其他企业的发展空间被挤压，日本的“僵尸企业”占比远超中美，大量资源被低效企业挤占，转型更为困难。
加之如今日本在稀土材料上，十分依赖中国进口，今年咱们收紧稀土出口后，丰田混动车型的产能直接腰斩，10天亏掉300亿日元。
日本制造业的“路径依赖”与“体系僵化”错失了时代变革，最终让这场“神话”，在各种造假丑闻中崩塌。
毕竟产业逻辑一旦重构，过往的核心竞争力或许反而成了转型枷锁——比如丰田的精益生产曾是降本增效的利器，却成了其固守燃油车路线的执念，因单一技术路线的领先而忽视了多元布局；日本的“匠人精神”曾是品质的代名词，却在为了守住面子的集体隐瞒下沦为笑谈；军工转民用的技术溢出曾缔造产业奇迹，却也在供应链的脆弱性里暴露了短板。
产业的竞争力，也并非某一项技术、某一种模式的绝对领先，虽然日本制造在全球市场的竞争力依然强劲，但如今的日本市场，对中国制造从嘲讽到抵制，何尝又不是一种焦虑的体现？
