10万以内到底有没有好车？对于这个问题，个人认为需要从多个方面来讲，而最重要的部分我觉得是用料。而要想知道一款车的用料如何，隔着各种包围套件自然看不出来，唯一的办法只有拆车，这不，为了让大家直观了解五菱缤果的用料，就有人展开了一场拆车行动，此次拆车呈现出的结果，也确实让人见识到了五菱缤果的内在。
五菱缤果来自全新原生纯电架构，该架构具有安全出色、空间出色、驾乘出色和三电出色等特点，为缤果领先的产品力奠定了基础。到底它的车身用料怎么样，我们接着往下看。
拆开车身后能够清晰看到，五菱缤果采用了五环高强笼式车身结构，整车高强度钢占比达到了74%，属同级别最高。同时可以看到，在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键的防护部位，五菱缤果都使用了强度超过1500MPa的高强度钢，门板上也使用了三道防护横梁，整车做到了高度轻量化，给予车内乘员全方位的保护。
与此同时，透过前侧可以看到，与同级别一些车型只有两层吸能结构不同，五菱缤果使用了三层吸能结构，前纵梁还配备了吸能盒。而车辆前部遭遇碰撞的概率相对较大，这样的设计也使得五菱缤果相较同级竞品在能量吸收效率上提升了15%，即便发生了碰撞，只需要更换吸能盒即可，成本也不会太高。
此外值得一提的是，五菱缤果还是同级唯一采用全框式副车架的车型，整体结构得到了加强。但从拆车后呈现出的用料、结构和框架来看，五菱缤果即便是与十多二十万的合资车相比，也不落下风。
至于最核心部分的电池组，五菱缤果则是用了高强度材质保护。同时，它使用的电池还采用五菱独创的MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，它的强度可以提升60%以上。
而且五菱缤果使用了最高级别的阻燃、耐温材料，它的一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击。日常开车难免会发生磕碰，而它的电池做好了全方位防护，更加值得信任。同时电池包具备易拆卸的特征，后期维护成本更低，更符合这个价位的用户需求。
至于电机，通过拆解可以看到它使用了三合一水冷扁线电机，接触面积很大，热传导会更好。同时由于扁线电机比圆线电机的槽满率提高了20%，电机最高效率也超过了96%，加之扁线电机比圆线电机重量减轻3kg，所以电机也是缤果减重、提升续航里程的重要一环。
总的来说，通过拆解其实可以清晰地看到，五菱缤果身上很多看不到的东西，其实更能真实了解到五菱用料厚道、富有诚意的一面。从中也能了解到，为啥这款小车上市就能火起来，并在去年迅速斩获23万的优异销量，五菱作为活跃在家用市场的民族汽车品牌，确实值得信任。
