中国新能源市场的价格战是打得激烈空前，从高端市场到入门领域，几乎每家制造商都在想方设法调价格、抢市场。而在近日，比亚迪旗下定位最低的海鸥也迎来了荣耀版，刷新了A0级纯电家用车市场的价格底线，可这迪迷们的“贺信”还没发出来，一向以国民品牌形象示人的五菱就立马出手，带来了333km续航6.88万元起的五菱缤果，更提供了全系最高8000元的优惠，是把比亚迪刚刚带来的“价格底线”再次往下拉了一拉。
可对于还是更想要把品牌力给搞上去的五菱来说，在新能源汽车市场光打价格战没什么意思，特别是当缤果的门槛已经低至5.98万元的情况下，它对比海鸥这类直接竞品的价格优势已经够明显了，所以无论是在去年增发410km灵犀尊享款时，还是此次进一步让利优惠，车辆不光是变得更实惠，也在通过不同方法来不断提升综合竞争力。
除了价格外，缤果去年在410km车型上就已经带来了诸多增配，无论是海鸥这类同级竞品已经有了的自动大灯、双排4安全气囊、Autohold自动驻车系统，还是同级领先的自动雨刮、ESC电子车身稳定控制系统，五菱给缤果带来的增配显然不只是让它去通勤代步，也要为出行中的用户提供全方位的便捷用车支持与安全驾车保障。
但就当下的消费市场来说，一台纯电五门车只能确保安全，那也仅仅是完成了基础工作，想要更进一步占领市场，那必须有更有力的卖点才可以。而对于缤果来说，这有力的卖点自然是前面已经提到过的续航，410km车型能够比海鸥最长续航开得更远，而它同样支持直流快充、交流慢充，就算是在三四线城市使用，或是开去区县景区，它也能利用家用电源临时补能，出行再无焦虑。
此外，比起海鸥300km级别、400km级别续航外，缤果是203km、333km、410km三种续航规格“全员上阵”，对于那些想要高品质但又不需要长续航来增添额外购车成本的用户来说，缤果的产品阵容显然更适合。
其实价格只是敲门砖，实用性差也不行，长得难看那更不行。面对海鸥，一方面，缤果2560mm的长轴距以及比海鸥长了170mm车身，让它的双排乘坐空间能做到每个位置都宽阔；另一方面，舱内还有大量软包与更饱满的座椅发泡海绵填充，配合底盘中的后桥封闭式扭梁与跨级的液压衬套，它的乘坐舒适性也会得以保障。
关于空间，还需要提到的是，缤果还采用了海鸥等同级竞品都不具有的下沉式后备厢，特殊的下沉结构能实现更大储物高度，通过放置隔板的方式，它就能进行分层储物，下方也能进行储物箱定制固定放置，让随行行李载卸拿取更方便、多样置物更安全。
当然啦，缤果身上的确还有一些时尚的东西，这是它能快速实现畅销并吸引年轻消费者的关键。这样的时尚，既在于它可以实现悬浮车顶、拼接撞色的精致复古车身，也在于内部搭载有Ling OS灵犀互联系统的10.25英寸一体式双液晶屏，看着有高颜值、用着有高智能。
写在最后
毫无疑问，有颜更有料的五菱缤果在销售的过程中绝不是那种只依靠视觉效果，或是靠打价格战取胜的产品，它在核心配置、关键属性的选择与打造中，一直都以用户的需求作为先决条件，正是有了这样的造车理念，才让不断优化配置、调整价格的五菱缤果得以在上市一周年时便实现超25万辆累计销量，不光实现了“新车即爆款”，也在一步步兑现五菱“为人民造车”的品牌承诺。
