从2015年下旬正式上线服务，共享单车在中国已经生长了整整2年，如今在城市的大街小巷，几乎每个角落都遍布着共享单车的身影，它们就像城市的毛细血管，默默完成着从地铁站、公交站、商圈、医院、学校等地点到我们居住点之间的接驳，给城市居民带来“最后一公里”通勤的便利。
据公开数据显示，共享单车在一年多的时间里，让北京、上海、深圳这些大城市交通拥堵指数下降了7.8%，让中石油、中石化的加油汽车加油量下降了5%。短短2年内，整个共享单车行业拥有了3亿用户，ofo小黄车、摩拜单车等主要共享单车品牌在全球迅速扩张，足迹遍布欧、美、亚、澳等不同大洲的数十个国家。
共享单车带来的出行变革有目共睹，和其他创业风口一样，这个行业的发展也经历了一系列疯狂、圈地、烧钱、阵亡组成的“血与火之歌”。从2017年下半年开始，接连倒闭的小平台带来了押金滞留、员工讨薪等负面消息，将这个与我们生活息息相关的年轻行业推上了风口浪尖。随着年关临近，不仅创投圈、科技圈和投资人在关注着这些共享单车平台，每一个已经依赖并喜欢骑行的共享单车用户也在关切着这个行业的演变和发展。
从市场调研数据看，共享单车的年关并不平静，甚至可以说有些“冷清”。
据国内权威移动大数据服务商QuestMobile发布最新数据显示，ofo月活用户增至4246.84万，排名第一，摩拜月活用户增至4101.27万，排名行业第二。哈罗单车月活用户为356.23万排名第三，但与ofo、摩拜差距甚远，其活跃用户规模远不及第二名摩拜的十分之一。
从最新数据看，目前共享单车行业呈现明显的两极分化，ofo、摩拜代表的第一梯队以绝对优势稳居行业第一、第二，两家合计占据整个市场规模的92%以上，成为不可撼动的行业双寡头。寡头阴影之下，哈罗、酷骑、小蓝为代表的第二梯队品牌在用户规模和市场渗透率上被挤压严重，这三家活跃用户加在一起没有超出ofo、摩拜两家用户规模的1/11，这种巨大的反差表明共享单车行业的市场争夺大战基本尘埃落定，等待第二梯队的将是更加艰难的处境。
整个10月份，小蓝单车和酷骑单车因资金困境相继推出，前者用户规模下跌40%，后者腰斩50%，再次敲响了小平台清场的丧钟。而进入11月，笼罩在第二梯队的阴霾氛围开始向第一梯队蔓延——据国内知名第三方数据调研机构艾瑞咨询发布的11月共享单车月度数据，ofo在月活用户、用户使用频次等全维度数据方面，均排名行业第一；摩拜在各项指标上排名行业第二，但值得注意的是，摩拜月活用户和用户使用次数两项重要数据均出现了下跌。
艾瑞11月详细数据显示，ofo月度总使用次数超14.34亿次，摩拜为9.29亿次。对比可知，ofo使用次数是摩拜的超1.5倍，领先摩拜达5.05亿次。其中，摩拜用户月总使用次数较10月下跌近2200万次。
关于摩拜活跃用户、使用频次双双下跌的原因，业内分析认为，除了摩拜车身整体较重，用户在冬季选择的倾向性变低之外，还与摩拜押金行业最高有关。尤其最近行业押金危机频发，部分用户或选择了退押金，以降低用户自身的风险。
另据极光大数据最新数据显示，在日新增用户数量方面，ofo在11月的日均新增用户数量为35万人，在主流共享单车中遥遥领先。摩拜11月日均新增用户为16.7万人，排名第二；ofo日均新增用户数是摩拜的2倍之多。
综合几家数据机构的数据对比不难看出，ofo在活跃用户、用户使用频次、用户增速等多项数据方面都在拉大与摩拜的剪刀差，在榜首大战中形势更为有利。
从年初的彩虹斗艳到如今的七零八落，投资人关心的或许是最终谁能赢家通吃，成为最后的独角兽，但作为普通用户，我们更希望看到这个行业尽快挺过寒冬，优胜劣汰。
