近日，有美国媒体曝光了一份关于我国国产大飞机C919的订单表，从表中我们可以看到，国航、东航、南航、海航等都是最早一批订购的，现在说起来已经是差不多11年前的事了。但其中只有东航的5架和海航的20架是确认订单，其他都是意向订单，直到去年，华夏航空确认了50架订单，是国内航空公司订购C919的最大一笔了。
截至目前，C919有迹可循的订单数量为856架，因为适航证问题，还有390架订单没有正式公布，如果这样算来，还没交付的C919现有订单已经达到1056架。在海外市场上，美国通用电气金融航空服务、德国晋仁航空等都签了意向订单，另外，美国东方航空、英国航空、瑞安航空都表达了购买的意向。由于价格问题，瑞安航空在上周正式宣布取消了让波音寄予厚望的250架客机大单，波音为此损失330亿美元。瑞安航空负责人奥利里更表示：“没了波音，虽然现时空客还会成为重要供应商，但C919也有可能在中期成为瑞安航空的重要供应商。”说明什么？
随着疫情对航空业冲击的减退，行业正在复苏，波音空客等认为现在的航空形势一片大好，所以他们最新的定价策略不会退缩，而且并不会打价格战。而廉价航空公司就是要制定更低的票价来吸引乘客，所以他们更看重性价比。根据相关的报道，历史上销售情况非常好的机型之一波音737max售价是9607万美元，空客A320的售价大约为1亿美元左右，而C919每架的售价大概在5000万美元，这么一比较，性价比还是相当高的。一旦取得美国或者欧盟的适航证，C919的市场空间将更大，把欧洲最大的廉价航空公司、波音最大客户之一的瑞安航空收入囊中也不是不可能。
虽然，现在C919还无法正式走出国门，但已经收获了上千架订单，也就是说单靠国内航空公司也能卖出千架。都说全球最大的市场在中国，波音能失去吗？比如说，现在波音737max的复飞问题，如果中国不认可，那么即使是同一款机型在世界各地运行，美国的损失也必然比中国惨重。因此，C919获得适航证也只是时间问题，按照计划，C919拟在2021年年内取得适航证，2022年正式投入商用。
除了C919取得进展外，中俄合作的CR929大型客机也传来了令人振奋的喜讯。9月2日，CR929的首架机目前已经开工建造，比计划中要提前了至少好几个月，这足以说明中俄两国合作的CR929项目进展顺利、整体进度得到了进一步加快，预期将可以加速冲刺不久将来的国际民航市场，并占有一席之地。
自2010年以来，中国制造业已连续11年位居世界第一。这么多年下来，我国制造水平不断提升，一个个国之重器登场，中国制造业正从中国制造向中国创造迈进，作为我国首架国产大飞机C919，虽然目前的一些核心技术用的还是欧美的，不过这终究是暂时的，在未来几年，中国将越来越多用自己的产品替代外国零部件。也说明中国的民航大飞机发展完全称得上是大有可期，并正一步步将打破空客和波音的双头垄断！
截至目前，C919的订单到底有多少？官方还没有确切的说法，或许在9月28日举行的珠海航展会有所公布，我们就拭目以待吧！
