无视警告，盲目蛮干一路向前，1995年京包线货物列车追尾冲突事故

事故简介：1995年5月18日下午4时40分，北京铁路局丰台西电力机务段的8K型106号机车，牵引2235次货物列车经由京包铁路运行至柴沟堡至天镇间K249+155处，由于区间自动闭塞系统突然停电，司机没有认真确认信号，将灭灯的分区信号误认为绿色灯光，盲目继续运行，导致与前方停在区间内的古1次货物列车追尾相撞。事故造成机车小破1台，货车报废4辆。

牵引货物列车的8K型电力机车

1995年5月18日16时30分，京包线张家口段下行方向正线上，由配属于北京铁路局丰台西机务段的8K型电力机车担当本务机车负责牵引的古1次货物列车（编组车厢39辆，全部为C62A型敞车）刚刚正线通过柴沟堡站（位于河北省张家口市怀安县柴沟堡镇的三等车站），正以每小时65公里的时速驶入京包线的柴沟堡至西湾堡区间段。按照运行图计划，该趟货物列车将在15分钟后正线通过前方的西湾堡站（位于河北省张家口市怀安县西湾堡乡的四等车站）。

此时，位于古1次货物列车身后一个区间段——即大洋河至柴沟堡区间段以每小时65公里时速行驶的是由配属于北京铁路局丰台西机务段的8K型电力机车8K-106号车担当本务机车负责牵引的2235次货物列车（编组车厢50辆，全部为敞车，总重1085吨，计长60.3，15时34分从张家口南站发车）。原本两趟货物列车隔着整整一个区间段，间隔距离非常安全，不出意外的话根本不可能出任何事故。

8K-106号机车，拍摄：从未死过心（高鑫雨）

然而，（按照通辽宇宙第一定律）事情就不出意外的出了意外了。

16时37分，古1次货物列车接近西湾堡站，此时线路的通过信号的灯光因为自动闭塞设备临时断电而熄灭，因此古1次货物列车本务机车司机按照相关规定决定立即区间停车，等待信号恢复再行运行。16时38分，古1次货物列车在西湾堡站下行方向进站信号机前机外停车，并鸣一声长笛以通知前方的西湾堡站接车人员（古1次货物列车的运转车长同时也要通过无线列调电话通知西湾堡站值班员，通报列车遭遇的情况），停车位置位于京包线柴沟堡至西湾堡区间段下行正线K249+200处（车头停车位置），等待信号的恢复。按照《技规》相关规定，如果停车等待2分钟后信号依然没有恢复，为了避免后车追尾，古1次列车将以每小时20公里的时速缓慢运行，运行到一次通过信号机时再看其显示状态再决定是否继续运行。

16时39分，正以每小时55公里时速行驶的2235次货物列车接近西湾堡站，距离古1次货物列车两个闭塞分区，在接近已经灭灯的2475号信号机，此时机车配备的自动停车装置发出停车信号，可是8K-106号机车司机认为是自动停车装置的误报（当时的自动停车装置的误报率确实很高，并且引发过数不胜数的误会，导致许多机班乘务员对自动停车装置非常讨厌，这是事实），擅自强行解锁自停装置。不久，当2235次货物列车接近同样熄灭的2485号信号机时，自动停车装置再度报警，但依然被司机误认为是误报而再度强行解锁自停装置。

8K型电力机车司机室

但很快，2235次货物列车司机瞭望到前方不到200米距离的古1次货物列车列尾车厢，大吃一惊之下慌忙撂非常制动，但为时过晚，区区200米的距离根本无法放时速50多公里、全重1000余吨的货物列车刹停下来。

16时40分，2235次货物列车在京包线下行线柴沟堡至西湾堡区间段K249+200处与区间停车的古1次货物列车发生追尾冲突。由于冲突发生时，2235次货物列车本务机车司机和副司机及时躲进机械间避险，所以只受了轻伤，没有生命危险。但追尾冲突造成2235次货物列车本务机车8K-106号机车和古1次货物列车尾部11辆敞车发生脱轨，8K-106号电力机车运行端8K-106A号机车小破，C62A型敞车报废4辆、大破1辆、中破3辆、小破2辆，由于部分脱轨车厢侵入了相邻的上行线，导致京包铁路全线中断运行13小时10分钟，构成了一起货物列车追尾冲突重大事故。

上三图：事故现场

根据时任铁道部部长韩杼滨同志的批示，由北京铁路局组织事故调查委员会对此次事故进行调查：

调查发现，京包线柴沟堡至西湾堡区间段2475和2485号通过信号机因自动闭塞设备临时停电而熄灭，古1次货物列车在发现这一情况后立即决定区间内临时停车，此举符合《技规》相关规定。而2235次货物列车本务机车司机在没有确认的情况下误以为机车信号装置和自停装置发式故障，擅自关闭了自动停车装置，然后连续闯过两个信号机，距离古1次货物列车车尾200米时才按下紧急制动，导致2235次货物列车刹车不及，与古1次货物列车发生追尾冲突。是造成此次事故的直接原因。

究其深层原因，系2235次货物列车机班乘务员未能认真执行《技规》第235条“在自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时应鸣笛一长声，停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遭到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高时速不超过每小时20公里，运行到一次通过信号机，按其显示的要求运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”之规定，盲目行车，以黑代绿。不认真瞭望、确认信号，也不执行呼唤应答制度。不执行标准化作业，严重违章违纪、盲目蛮干，将安全置于脑后，是造成此次追尾冲突事故的根本原因。

此外，丰台西机务段运用车间干部对机班乘务员日常要求不严、管理松散；再加上机车当时配备的自动停车装置错报率高，导致机班乘务员对自动停车装置普遍不信任，是造成此次事故的客观原因。

根据以上调查结果，事故调查委员会将此次事故列北京铁路局丰台西机务段全部责任，影响该单位当月的安全成绩。

作为事故的直接责任人，2235次货物列车司机被处以开除路籍、留路察看一年的处分（一年期满后路龄清空，按照新入路职工重新计算路龄和待遇），副司机被处以行政记大过处分。作为相关领导责任人，丰台西机务段运用车间的十多名相关干部被处以行政警告至行政撤职不等的处分，丰台西机务段段长和支部书记分别被处以行政记大过处分并向北京铁路局提交深刻检讨；丰台西机务段全体干部职工扣除当月安全奖金。

为避免类似事故的发生，事故调查委员会要求丰台西机务段加强机车乘务员一次乘务作业程序标准的教育和检查验收，提高机车乘务员执行《技规》的自觉性和紧迫性。