作者 | 侯 旭
编辑 | 吴 玮
关于问界，最近发生了几件事：
第一是问界M9上市六个月突破了十万大定，已经成为50万元以上车型销量第一；
第二是赛力斯股价过山车，6月25日直接跌停，但在6月28日又大涨，说明市场对赛力斯未来发展存在分歧；
第三是7月2日晚，赛力斯发布公告，称将以25亿元收购华为手中“问界”的相关商标和外观专利，这说明华为未来将以鸿蒙智行来作为统一对外表示，问界将只属于赛力斯。
也就是说，华为将“问界”拱手相让了。当然，赛力斯公告称，这次商标转让不会影响双方业务合作；华为也表示，仍将继续支持赛力斯在问界品牌下的车辆制造和销售。
根据腾讯深网报道，华为和赛力斯双方还将签署了《进一步深化联合业务合作协议》，确保问界的购买、使用和售后体验保持不变。
另外，华为在转让问界商标前，已经将“智界”和“享界”商标转让给了北汽和奇瑞汽车。
我们认为问界商标转让可能受到此前赛力斯股价过山车影响，因为在市场看来，赛力斯的“半条命”始终掌握在华为手中。如果问界商标不在赛力斯手中，那么赛力斯难以获得问界的品牌收益，而可能彻底沦为“代工厂”。
这次商标转让后，华为和赛力斯的边界确实也会变得更加清晰，不仅让赛力斯更加心安，对于华为而言，其也重申了不直接造车的立场，同时在与其他汽车厂商合作时，汽车厂商也会更加放心。
显然，赛力斯之所以有今天，都是华为推动的。
赛力斯最初只是个弹簧座椅厂商，后来借助长安汽车订单，扩展到汽车减震器等零部件的生产，成为行业领先供应商，2003年转型生产微型车，此后打造出了“东风小康”品牌。
2016年赛力斯正式上市，并开始转型生产新能源车，只不过销量惨淡，让整个公司陷入困境。2021年，赛力斯与华为合作年底推出了问界产品，从此一路向好，跻身国内造车新势力第一梯队。
至于华为方面，此前主要通过三种方式入局汽车市场：传统的汽车零部件供应、智选车模式（鸿蒙智行）和HUAWEI INSIDE（HI模式）。
智选车和HI模式曾被视为华为内部造车的两种尝试，但自去年下半年开始，华为便明确表示不造车。
2023年11月，华为宣布智选车业务升级为鸿蒙智行，此后用“鸿蒙智行”作为统一对外标识。今年，华为与北汽合作的享界S9将于8月上市，而与江淮合作品牌尚未亮相。
而HI模式如今并不大受市场关注，华为则在去年11月将车BU分拆为独立子公司独立对外融资，明确了其作为一级汽车零部件供应商的定位。
尽管外界对问界的目光都聚焦在华为身上，但赛力斯和华为也算是各取所需、携手并进，只是在华为不断与其他厂商加强合作的背景下，赛力斯恐怕需要强化自身的品牌护城河才行。
