尊界V800制动踏板测试断裂引发热议，中汽中心启动调研，岚图、比亚迪、广汽本田等多车企公开晒自家制动踏板总成材质
据36氪消息，10月9日中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用，该动作通常被行业视为法规修订的准备工作。
对于此事，中汽中心暂未回复新识研究所。
此前10月8日懂车帝发布测试视频显示，在时速100至0的连续刹停试验中，尊界V800连续三辆车制动踏板都被踩断，视频显示，三辆车踏板断裂位置一致，均为包裹踏板转轴的塑料加强件，断裂当下，驾驶员对踏板施加的力已超1600N。
该视频一经发布便引发全网热议，针对这一测试，尊界汽车已发布回应，称制动系统按照高于国家标准的要求完成开发与验证，且用户在实际使用场景中未曾发生踏板支架底座断裂故障，但尊界希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件的设计。
目前强制性国标仅要求，车辆最大制动效能时，踏板力需≤500N。而另有一推荐性标准指出，汽车制动踏板在施加1500±20N后，保持5秒，重复5次，踏板永久变形幅度应≤5mm，并且无裂纹。
也就是说，汽车制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准。
在懂车帝这条视频引发关注和舆论热议后，不少车企针对制动踏板的问题进行了发声。
据国民汽车产业链平台，岚图汽车董事长卢放率先在社交平台晒出刹车踏板实拍，并配文“多层高强度钢板主梁”。
广汽本田副总经理林志斌以雅阁刹车踏板为例，解读制动系统安全冗余，其介绍雅阁刹车踏板采用高刚性钢材，台架实测可承受3000N载荷而保持结构完好、不断裂。
仰望则由比亚迪体系高管展示全金属踏板方案，其企业内部验证标准设定为2500N，除金属踏板本体外，还搭载易四方电机制动备份系统，即使机械踏板遭遇极端失效，电驱系统仍能介入制动。
神龙汽车相关负责人拿出标致408踏板模组，并提到踏板采用厚钢板一体冲压成型的设计思路，设计理念不单纯追求越硬越好，不仅能在常规使用工况下结构足够坚固，当车辆发生正面碰撞时踏板也能按照预设路径溃缩、脱离，防止刚性踏板反向挤压，伤害驾驶员小腿与脚踝。
猛士汽车CEO万良渝称全系产品的制动踏板均采用高强度材料，其承压能力远超国标。
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