投资者内参丨易烊铭
日前，德国克诺尔集团CEO马克·利斯托塞拉（Marc Llistosella）在接受《工业与贸易》采访时警告称，如果欧洲不重新思考并改变其经济政策，欧洲汽车工业将在15年后不复存在。
克诺尔集团成立于1905年，总部位于德国慕尼黑，专门从事铁路及商用车辆制动系统制造，目前在全球拥有约3万名员工，年营业额在80亿欧元左右。据了解，克诺尔在中国已深耕数十年，运营着8家工厂。
利斯托塞拉认为，欧洲对中国冲击的反应“过于短视”。一直以来，欧盟都是抱怨太多，但真正为提升自身产业竞争力所做的努力却太少。
这位曾在亚洲工作多年的高管告诫称，欧洲需要重新审视对华经贸政策，而不是停留在抱怨和保护主义层面。利斯托塞拉特别提到，尤其在教育、人才、产业结构等深层次方面，欧洲尤其是德国都必须正视问题并直面竞争差距。
欧洲应正视与中国的竞争差距
近年来，面对中国制造业的快速崛起，欧洲不断讨论提高关税、加强产业保护等。但利斯托塞拉旗帜鲜明地反对对华征收一刀切的关税，并警告称“保护主义会给人一种虚假的安全感，最终会导致竞争力下降。”
利斯托塞拉的主张是，关税应该更加精准具体，同时对中国真正的竞争优势要有非常清晰的认知。比如在人才竞争方面，中德差距就非常明显。
他举例称，德国大学每年大约有13.2万名工程专业毕业生，而中国则有130万到150万，是德国的十倍多。“要弥补这一差距将非常困难”，利斯托塞拉表示。
此外，中国有约120家汽车制造商正展开激烈竞争，企业间的竞争强度也远超欧洲产业环境。“别提什么国家资本主义或国家共产主义了”，利斯托塞拉表示，欧洲必须明白，中国的崛起代表着一种全新的竞争格局诞生。
利斯托塞拉还警告欧洲要警惕双重标准。“如果我们现在抱怨中国人不公平，我们不应该忘记我们自己也曾非常不公平”，他说。“过去二十年，我们从中国市场获得了巨额且不成比例的利润，许多人因此发了财，现在只是风水轮流转而已。”
应允许中企进入欧洲，但须带来技术和投资
尽管对欧洲汽车工业前景发出严厉警告，利斯托塞拉并不主张全面封锁中国企业。相反，他建议欧盟应与中国积极接触，向中国学习，同时利用好中国的弱点。
“中国人是商人，你可以和商人做生意”，利斯托塞拉解释说，“但前提是，必须符合欧洲企业在中国运营的相同条件，即通过企业合资和技术转让等方式。”
利斯托塞拉认为，欧洲应该利用中国汽车行业的产能过剩和出口压力，吸引中国企业在欧洲投资建厂，让欧洲本土产业从中受益。
而对于新能源汽车补贴，他建议设置更严格的本地化要求，“比如只有本地化率达到80%的新能源汽车（包括电池）才能获得补贴。”
在利斯托塞拉看来，中国企业进入欧洲市场并非坏事，但欧洲不能仅仅成为中国商品的销售市场，而应当争取更多生产、就业和技术留在本土。
未来3-5年，欧洲卡车市场将迎新格局
利斯托塞拉特别警告，中国企业在欧洲卡车市场的扩张可能成为下一轮竞争的重要变量。
目前，欧洲卡车市场主要由六家欧洲制造商主导，但这些企业在东欧的生产投入不足，这可能为中国企业打开市场大门。
他预计，未来三至五年，欧洲卡车市场将发生重大变化。事实上，电动城市公交车市场已经出现类似趋势变化。
“如果中国卡车制造商进一步在东欧建立生产基地，当地政府可能会积极欢迎。”利斯托塞拉表示，届时克诺尔可能也会向这些中国企业供货（零部件）。
德国工业真正问题是长期拒绝改革
在利斯托塞拉看来，德国工业面临的危机，并不只是中国企业竞争力增强的结果，更深层的原因是，德国长期以来并没有真正解决自身结构性缺陷的问题。
“首先，我们需要对现状进行诚实的评估”，利斯托塞拉解释说，“竞争意味着将最优秀的人才放在最合适的岗位上。你需要最佳的组织架构和流程。德国具备这些吗？不，我们没有。”
他指出，多年来德国一直在拒绝进行真正痛苦的评估。“我们必须清楚地认识到，在哪些工业领域，我们实际上已经不具备竞争力。钢铁行业就是其中之一。”
与此同时，德国教育体系也需要改革。利斯托塞拉认为，德国长期未能建立真正具有竞争力的教育体系，也没有充分培养能够适应全球产业竞争的人才。
他警告，欧洲不能继续以过去的繁荣为依据，忽视下一代所面临的经济和就业挑战。“我们不能让披萨外卖服务成为经济支柱，无论对我们自己还是对子孙后代来说都是如此。”
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