外媒称，中国迅猛发展的共享单车没有给传统自行车制造商带来福利，反而令后者的商业模式承压。以下为文章概要：
共享单车目前在中国发展得如火如荼，这对于处于困境之中的中国自行车制造商应该是个好消息。
不过，传统中国自行车制造商称，摩拜和ofo等共享单车应用的惊人发展已颠覆了他们的供应链，并挤压他们的商业模式。
作为中国历史最悠久的自行车制造商，上海凤凰总经理俞跃峰表示，自去年开始，由于共享单车应用大行其道，该公司的国内自行车销量出现下滑。
俞跃峰上周在广交会上表示：“自行车商店经营者表示今年销量下降，一些店铺都关门了。部分工厂转型生产共享单车，这样一来推高了零部件价格，引发了供应链问题。”
上海凤凰生产自行车已有120年历史，该公司希望中国对健康生活方式和健身的日益关注有助于其扭转长期销量下滑的趋势。
在过去的30年中，中国的经济迅速发展。大量消费者购买了摩托车、电单车和汽车，或者开始乘坐地铁和公交系统。据中国媒体报道，从1980年到2014年，北京人骑自行车上班的比例从60%以上下降到12%。
仅仅一年时间，共享单车企业迅速崛起，募集了数亿美元风险资金，并向城市的大街小巷投放了数百万辆自行车。人们的出行方式似乎有反转的迹象。在这一领域，摩拜和ofo处于领先地位，但逾20家小竞争者也抢占这一风口，这使得这些初创企业不得不维持低价，并通过提供补贴保持市场份额，这点很像之前的打车行业。
全球市场研究机构IBISWorld称，分享单车现象扰乱了中国自行车制造行业，该行业去年营收为110亿美元，雇佣了15万劳动力。
摩拜在50个城市投放了365万辆自行车，该公司并没有购买和使用传统自行车，而是决定自己设计，以便于自行车的维护和连网。
摩拜自行车不需要打气，车身所用材料不容易生锈，而且还安装了全球定位系统GPS，方便用户对车辆进行精确定位。
摩拜表示：“刚开始时，我们的确与传统自行车工厂接触过，但是我们想对自行车进行再创造，令其在使用上与众不同。”
在有自己的工厂后，摩拜现在与其他供应商合作以提高产量。在其投资者富士康的帮助下，该公司称目前年产能可达3650万辆，接近全球自行车总产量的一半。随着摩拜和ofo进入新加坡以及其他国际市场，销售到海外的共享单车数量日益增长。
面对这种局面，传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车，这种经典的自行车更廉价，只经过些许简单改造。
拥有永久自行车品牌的中路集团已对其自主的单车分享应用Ubike和共佰(Gonbike)进行投资。
永久自行车公司一位程姓的销售经理称，该公司的产品在上世纪八十年代改革开放之前属于奢侈品，而如今选择自行车通勤的人士倾向于使用共享单车而不是自己购买。
她呼吁政府对共享计划实施更为严格的监管，更好地管理满大街乱停乱放的自行车，防止再次出现产能过剩的问题。她说：“市场上有很多共享单车供应商，其中很多公司没有盈利，未来一到两年会有一次大洗牌。”
凤凰公司的俞跃峰表示，虽然利润薄的自行车工厂可能难以维持，甚至破产，但共享单车公司的运营更像科技公司，虽然亏损很大但能得到资金雄厚投资者的支持。他说：“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额，因此他们急于推出应用，搭建平台，盈利只是以后考虑的事。”
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